Die Bauarbeiten laufen bereits.
Die so genannte „Hafenrandlinie 111“ fährt seit 2013 im 20-Minuten-Takt zwischen dem Bahnhof Altona und dem Überseequartier in der Hafencity. Entlang der Strecke liegen viele touristische Highlights, wie der Fischmarkt, die Landungsbrücken und die Reeperbahn.
Ab Freitag wird das Herz von Steilshoop für viele Jahre komplett vom Busverkehr abgekoppelt. Schuld ist der Bau der neuen U-Bahnlinie U5. Teile der zentralen Gründgensstraße werden sich in eine gigantische Baugrube verwandeln. So lange werden die Busse umgeleitet, so fahren sie künftig und so sehen die verschiedenen Bauphasen aus.
Der S-Bahnhof Diebsteich wird später wiedereröffnet als bisher angekündigt und auf zehntausende S-Bahn-Fahrgäste im Hamburger Nordwesten kommt im Herbst eine lange Vollsperrung zu. Die Einzelheiten.
Schnelsen bekommt einen zusätzlichen Bahnhalt. Fast 25 Jahre nach der ersten Baugenehmigung wird endlich gebaut. Deswegen kommt die Station so spät und so sieht aktuell der weitere Bau der neuen S-Bahnlinie zwischen Hamburg und Kaltenkirchen aus.
Der HVV-Schnellbahnplan ist altbekannt. Ein Grafiker aus Frankreich hat ihn jetzt radikal verändert – ohne Auftrag. Was ihn antrieb, obwohl er noch nie in Hamburg war und wie er solche Karten künftig automatisch erstellen will, verrät er im Interview.
Drei Liniennummern fallen weg, eine kommt neu dazu, Direktverbindung von Stade zum Jungfernstieg wird abgeschafft, dafür aber längere Züge nach Harburg. Die S-Bahn baut ihr Liniennetz im Dezember kommenden Jahres komplett um. So sieht es aus und das ändert sich alles für Fahrgäste.
Blick über den Hamburger Tellerrand: In Dänemark entstehen gerade drei neue Straßenbahn-Systeme. Die erste Strecke ist bereits eröffnet. Die Fahrgastzahlen sind deutlich gestiegen.
Ortsbesuch an der Geburtsstätte der Hamburger S-Bahnen in Bautzen. Hier werden die neuen Züge gebaut – und legen ihren ersten Weg auf einem Straßenbahngleis zurück.
Der Ausbau der schnellen Alltagsrouten für Radfahrende in Hamburg schwächelt. Im vergangenen Jahr nahm die Länge des Velorouten-Netzes sogar ab. Das sind die Gründe dafür, so viele Velorouten sind inzwischen fertig und diese Abschnitte sollen in diesem Jahr neu dazu kommen.
Neben den Bauvorleistungen für einen U-Bahnhof in Steilshoop gibt es in Hamburg noch eine ganze Reihe ungenutzter Vorratsbauten – auch in der HafenCity.
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5 Antworten auf „Buslinie 111 bekommt endgültige Haltestellen in der Hafencity“
Ausgerüstet mit Fahrgastunterständen und erhöhten Bordsteinen.
Geil.
Hamburg, meine Perle.
Ich sehe nicht das die Elbphilharmonie da viel ändern wird, dafür müsste sie sooft Vorstellungen geben wie das Cinemaxx am Dammtor. Und eine U-Bahn-Station dort ist zigmal durchgekaut worden: noch tiefer als Überseequartier und damit sauteuer und zu Fuß genau soweit entfernt wie U-Baumwall (bis man denn am Bahnsteig steht). Nee, das ist schon richtig dort nichts zu bauen auch wenn es auf der Karte blöd aussieht.
Ich mag die U4 weil ich auf der U2 nach Osten pendel und das eine schöne Verstärkung ist. Und wenn mal die Hafencity fertig ist und die U4 über die Elbe nach Harburg fährt (30 Jahre? 40?) mag das diese komische Linie auch wirklich Sinn ergeben. Bis dahin ist sie ein wenig ein Kuriosum.
In der Hafencity herrschen derzeit noch viele Großbaustellen ich war vor etwa zwei Wochen da und sah dass noch immer viel gebaut wird.
Der Bus der direkt an der U-Bhf – Station Überseequartier stand war völlig leer aber dafür die benachbarte U-Bahn – Station ständig von Leuten benutzt wurde.
Mal sehen wie es wird wenn die langersehnte ,,Elbphilharmonie“ geöffnet wird dann wird egal ob mit dem Bus oder mit der Hafenfähre eine Menge an Menschen in die Hafencity kommen voll werden – nur schade dass die U4 keine Station direkt an Hamburgs neuem Wahrzeichen gebaut wurde vielleicht würden dort auch mehre Leute die neue U-Bahn-Linie nutzen.
Ja, das Busnetz in die HafenCity. Wie attraktiv war es doch, als noch nicht die Leute „mit aller Gewalt“ auf diese ominöse U4 gezwungen werden mussten. Mehrere Metrobuslinien erschlossen das Gebiet. Heute streift eine einzige im meist 20-Minutentakt die Speicherstadt. Und es gibt eben auch nur alle 20 Minuten die eigentlich ideale, ebenerdige 111 – wenn sie alle 10 Minuten fahren würde. Aber es soll eben diese U4 mit ihren Tiefststationen gepusht werden. Jedesmal wenn ich mit der 111 fahre, steht „eigenartiger Weise“ (aber in Wirklichkeit ganz logisch) niemand an der Hst. U Überseequartier und es drückt auch niemand dort im Bus den Knopf…
Ich finde es immer noch bedauerlich, dass man nicht von der zentralen Mönckebergstraße direkt in die Hafencity (mit dem Bus) fahren kann. Der Umweg über Hauptbahnhof Nord oder Jungfernstieg (und die damit verbundene lange Tunnelfahrt der U4) ist nicht wirklich einladend.