@Holger
Jo, auch nicht schlecht, Ihre Vorschläge. Aber ich glaube eher, man will die Einzelfahrscheine unattraktiv machen, damit sich möglichst viele eine Abo-oder mind. eine Monatskarte kaufen. Die Nebenzeit günstiger zu machen finde ich nicht so super, weil die meisten Leute ja in den Hauptzeiten fahren MÜSSEN. Diejenigen, die das nicht müssen, haben ja in der Regel eine CC-oder Seniorenkarte. Die sind derart preisgünstig, dass man die getrost kaufen kann, auch wenn man nicht jeden Tag fahren muss.
Die Schnellbusse werden aber bestimmt nicht so bald abgeschafft. Das will die Stadt nicht. Erstens wegen der Behinderten, die die Schnellbusse bevorzugen und zweitens wegen der höheren Preise, die die Leute (immer noch) bezahlen.
Was ich aber am Wichtigsten finde, ist, dass man die Leute dazu bringt, sich die Fahrkarte nicht am Bus zu kaufen. Gut wäre es, wenn man auch Automaten für Fahrkarten in Park-und Kaufhäuser hätte, oder wenn man die Karten an den Kassen der Kaufhäuser bekäme. Auch die Wiedereinführung einer Citycard (zB für 1€/Fahrt bzw. 1,95€/Tag) wäre nicht verkehrt. Vielleicht lassen die Leute dann ihr Auto eher zu Hause oder parken es am Stadtrand im Parkhaus. Hier könnte man ja für die Leute, die eine Citycard kaufen Ermäßigungen beim Parken gewähren. Das Wichtigste ist doch am Ende, dass die Busse schneller voran kommen, damit die Fahrgäste komfortabler und effizienter befördert werden können.

@Busfahrer

Sie wünschen sich dass einige Fahrkarten abgeschafft werden: U.a. die „9-Uhr-Karte“. Das finde ich gerade nicht, ich würde die Vielfalt der Karten sogar noch ausbauen: es sollte MEHR Karten geben, die in der „Nebenzeit“ preiswerter sind geben. Damit sollen Fahrgäste einen Anreitz finden von der Haupt- in die Nebenzeit zu wechseln.

In Köln habe ich das Prinzip schon vor vielen Jahren erleben dürfen. Dort wurde nicht der Preis gesenkt, sondern der Gültigkeitsbereich erweitert. Mein Vorschlaag: In der Nebenzeit kostet die Nahbereichskarte soviel wie sonst die Kurzstreckenkarte. Mein Ziel: Durch Preisvorteile Fahrgäste von der Haupt- in die Nebenzeit zu verlegen.

Mehr Akzeptanz der „kleinen Fahrkarten“ könnte auch dadurch erreicht werden, wenn das Prinzip der „Zahlgrenzen“ abgeschafft würde und die „Anzahl der Haltestellen“ den Preis bestimmen würde. (Ausnahmen bei sehr, sehr langen Haltestellen z.B. Linie 150 oder Zubringer zu Airbus)

Das Argument den Zuschlag für „Schnellbusse“ abzuschaffen kann ich nachvollziehen. Mein Vorschlag: Die Schnellbusse werden abgeschafft und in das Netz der Metrobusse intrgriert. Das bedeutet: Alle Linien mit zwei Stellen = Metrobus; alle Linien mit drei oder vier Stellen = Stadt- oder Regionalbus.

@Holger
Das ist doch Kloßbrühe. Die Daten dürften ohnehin nicht an Dritte weitergegeben werden. Außerdem dienen sie ja lediglich dazu, den Preis zu ermitteln oder vielleicht noch dazu, um zu ermitteln, wie sich der Fahrgast bewegt. So kann man ggf. den Kundennutzen und die Effektivität der Verkehrsmittel steigern. Korrekt funktionieren muss es natürlich, das ist klar.
Im Übrigen ist diese Verfolgungs-bzw Ausspionierungsparanoia langsam lachhaft. Man ist als Bürger in der heutigen Zeit sowieso „gläsern“. Das , was die Wirtschaft, der Staat und deren Verwaltungsorgane wissen wollen, wissen sie eh oder sie bekommen die nötigen Informationen auf ganz triviale Weise. Über den einzelnen Bürger oder Konsument braucht man ohnehin keine genaueren Informationen, um zu wissen, wie man die Leute an sich bindet oder sie für sich gewinnen möchte:-))

@TransitPlanner
dass man bei der Ermittlung des günstigsten Preises ein-und auschecken muss, versteht sich wohl von selbst. Wie sonst, sollte das vom System errechnet werden? Insofern wird das ja nicht verschwiegen. Bei der praktischen Umsetzung sehe ich allerdings auch Probleme. Insbesondere Im Busbetrieb. Man müsste ja jede Hst bzw die Busse mit Lesegeräten ausstatten bzw die Tarife so gestalten, dass man immer mindestens bis zum nächsten Schnellbahnanschluss zahlen muss, um dann dort auszuchecken bzw automatisch bis dort berechnet wird.
Die Monatskarte ist gut, die Abo(Jahres)karte ist aber besser, weil sie preisgünstiger ist und man bei der allgemeinen Abokarte am WE noch 1E+3Kinder mitnehmen darf.

Noch eine Anmerkung zum komplexen Tarifsystem im HVV. Hier muss man auch sehen, dass diese Komplexität durch eine gewisse (ebenfalls komplexe) Nachfrage entstanden, bzw mit entstanden ist. Man sollte hier allerdings schnellst möglich Vereinfachungen einführen. Bei Einzelfahrscheinen richtet sich der Tarif ja nach Zahlgrenzen und nicht nach der Anzahl der zu fahrenden Haltestellen, was häufig zu Verständnis-und Akzeptanzproblemen bei den Fahrgästen führt. Ich finde, man sollte die Kurzstreckenkarte auf 1,60€-1,70€ erhöhen und dafür die Nahbereichskarte abschaffen. So könnte man also mit der Kurzstrecke so weit fahren, wie man sonst mit der Nahbereichskarte (z.Zt. 1,90€) gekommen wäre.Die Großbereichskarte sollte erst dann benötigt werden, wenn man den Ring A verlässt oder zu einem anderen Verkehrsmittel außerhalb der Kurzstrecke (was heute noch Nahbereich ist) umsteigen möchte. Im Gegenzug würde ich aber die zeitliche Gültigkeit verkürzen. Ich denke da so in etwa an 3-5Std nach Kauf. Zur Zeit kann man ja noch bis nächsten Morgen 05:59 fahren, was ich etwas übertrieben finde. Außerdem kann man bei einer Verkürzung die Übertragbarkeit der Einzelfahrscheine deutlich eindämmen. Teilweise werden die Eintelfahrscheine auch weitervertickt. Nun könnte man die Tages-und Gruppenkarten etwas teurer machen dafür aber die 9Uhr-Tageskarte abschaffen. Jetzt würde ich noch die Preise erhöhen, wenn man den GB Hamburg verlassen will, sodass die Fahrgäste, die sich im GB-Bereich bewegen in Relation noch günstiger gestellt werden. Vielleicht würde das die Akzeptanz erhöhen. Insgesamt müsste man das natürlich genau kalkulieren, aber so vom Gefühl her denke ich, dass es so in etwa passen könnte. Bei den Abokarten würde ich grundsätzlich die Kindermitnahme gewähren, was ja z.Zt. nur bei der CC-Karte der Fall ist. Was als erstes abgeschafft gehört, ist der Schnellbuszuschlag, der mitnichten gerechtfertigt ist, da die Schnellbusse ja kaum noch Haltestellen auslassen und somit kaum eine höhere Reisegeschwindigkeit erreichen, als die Stadtbusse.
Um die Reisegeschwindigkeit insgesamt zu erhöhen, muss der Fahrgast dazu gebracht werden, möglichst nicht beim Busfahrer zu kaufen. Dazu müssen natürlich reichlich Automaten aufgestellt werden, die auch (zu mindest) kleine Scheine annehmen können und zuverlässig funktionieren. Wenn sich das eingespielt hat, würde ich dann die Preise für die Karten erhöhen, die man beim Busfahrer kauft, und somit auch die „Gewohnheitstiere“ überzeugt, am Automaten zu kaufen…

@TransitPlanner
Ich denke mal, das die Karte bei U-, S- und AKN-Bahnen beim Ein- und Ausgang zur Haltestelle vorzuzeigen wäre. Dann kann man dort sich ein- und ausbuchen.

Wenn dort noch eine Drehschranke eingebaut wäre, könnte man dann auch die Schwarzfahrer davon abhalten, ohne gültige Karte mit den Zug oder Bus zu fahren. Bei Zeitkarten wäre ein Chip als Flatrate eingestellt, sodass man in seinen Tarifbereich so viel fahren kann, wie man will und bei Einzel und Tageskarten nur an den Tag. Wäre mal so eine Idee. Wie es mal in Zukunft aussieht, wird sich erst dann zeigen, wie das Pilotprojekt in Harburg gelaufen ist.

Das wäre mal eine schöne Sache: ein klar strukturiertes und einfach zu durchblickendes Tarifsystem.
Nur muss ich leider sagen, dass die Tfl da wesentlich weiter von entfernt ist, als der HVV.
In London gibt es nunmal mehr als einen Weg, um ans Ziel zu kommen. Da würde ich vorher schon gern wissen, welcher denn der günstigste ist.
Eine Karte, die auf der gewählten Route zwar die günstigste Fahrkarte auswählt, ist zwar eine tolle Idee. Aber nicht, wenn man am Ende trotzdem noch zu viel zahlt.

PS: Ich finde diese Seite sehr informativ und ansprechend konzeptioniert. Weiter so! 🙂