@Marcus
die Zahlen, die du gerne hättest, gibt es noch nicht, weil man erst mal Erfarungen machen muss, wo das ganze hinführt. Intern hat man sicherlich Analysen erstellt. Man ist natürlich nicht dumm und veröffentlicht irgendwelche Prognosen, worauf man sich am Ende wieder festnageln lassen muss, auch dann, wenn man 1000mal vorher sagt, dass es sich um Schätzungen handelt. Man weiss ja, wie die Presse (und erst recht der „Stammtischbürger“) schnell mal die Tatsachen verdreht oder verfälscht. Wenn sich einer hinstellen würde und sagt: „In der Zeit XY möchten wir XY Zuwachs an Neukunden haben“, dann geht man ein hohes Risiko ein. Vor allem sind solche Prognosen äußerst schwierig, weil man zu viele „Unbekannte“ hat. Ich kann insgesamt sowieso nicht verstehen, warum man hier in HH allgemein so „anti“ eingestellt ist. Konstruktives Kritisieren ok, aber immer alles schlecht reden, bevor man überhaupt weiss, was dabei mal rauskommt, finde ich billig. Man muss auch mal sehen, dass dies ein Angebot ist, das man nutzen kann, oder auch nicht. Für diejenigen, die es nicht nutzen, enstehen ja keine Nachteile. Außerdem müssen die Kunden, die das nutzen für die Fahrzeuge bezahlen. Zusätzlich zahlt jeder Kunde 10€ Monatsbeitrag. Das ganze finanziert sich ja nicht darüber, dass man neue Abo-Karten für das HVV-Angebot verkauft. Das wäre als Nebeneffekt natürlich super und das ist ja auch die Idee. Im Übrigen gab es nach nicht einmal 1Monat bereits 500 Kunden., was für einen solch kleinen und ersten Standpunkt schon ne Menge ist. Bisher gibt es meines Erachtens keinen Grund für eine negative Kritik. Wenn das ganze wieder „einschläft“ und eingestellt werden muss, kann man immer noch meckern:-)
Desweiteren habe ich ja in meinem letzen Kommentar geschildert, woráuf sich die Hochbahn hauptsächlich konzentriert, um der hohen Nachfrage gerecht zu werden und was man tut, um weiterhin die Leute vom ÖPNV zu überzeugen. Was ich selbst auch immer wieder kritisiere ist allerdings, dass gewisse Dinge einfach zu lange dauern, bis sie umgesetzt werden. Hier mahlen die Mühlen der Behörden und die eines Großunternehmens oftmals einfach zu langsam. Wenn ich zB die Strecke der M5 nehme, wo man ja Ende des Jahres die Beschleunigung fertig haben will, so kann ich nur sagen, dass man noch immer keine Lösung hat, wie man die VanHool DGB ersetzen will. Ich fürchte, die Särge werden wir noch 2-3Jahre „ertragen“ müssen.

@ Marcus
also, die Autos sind von Car2go und die hat NICHT die Hochbahn gekauft. Wer nun welche Summen in WAS investiert, weiss ich natürlich nicht. Außerdem ist das ein Pilotprojekt und man muss sehen, wie sich das entwickelt. Es sind noch weitere Standorte in der Planung. Und nochmals: dies ist ein ERGÄNZENDES Angebot und nicht der große, schnelle Wurf in Sachen Fahrgastzuwächse im ÖPNV.Hier soll ein Trend gestützt (gesetzt) werden, der in ein paar Jahren Früchte trägt. Ich weiss ja nun nicht, was du erwartest. Es werden dadurch woanders keine Gelder fehlen. Die nötigen Maßnahmen zum Ausbau der Kapazitäten werden dadurch nicht beeinträchtigt. Du kannst mir jedenfalls glauben, die Hochbahn ackert im Moment auf Hochtouren, um den Fuhrpark aufzurüsten. Man will außerdem unbedingt den Komfort für die Fahrgäste weiter verbessern und, wo möglich, größere Busse einsetzen, damit man vielleicht auch morgens um 9 mal einen Sitzplatz bekommt. Das geht natürlich nicht immer und überall, aber man hat ganz klar das Ziel, die „Quetschkommoden“ zu vermeiden. Das wurde bei uns intern klar angesprochen. Ich selbst bin auf Langenfelde eingesetzt, wo man einen sehr modernen Betriebshof baut. Der Hof wird so angelegt, dass mehr und größere Fahrzeuge abgestellt, gewartet und versorgt werden können. Außerdem bekommt dieser Hof eine Wasserstofftankstelle. Schon Ende 2014 wird man das auch am Fahrplan sehen. Sprich: es werden noch mehr Fahrten geleistet. Es wird auch Dampf bei den Fahrzeugherstellern gemacht und man entwickelt immer neue Technologien, damit man die Busse so modern und ökologisch wie möglich hinbekommt. Nicht zu vergessen das Busbeschleunigungsprogramm. Da wird es noch reichlich Maßnahmen geben, die Anzahl der Fahrkartenautomaten wird stark erhöht und digitale Informationssäulen aufgestellt. Das uva mehr, wird die Kapazitäten noch deutlich steigern können bzw wunschgemäß die Leute überzeugen, den ÖPNV zu nutzen. Die Zuwächse sind ja da und man ist, glaube ich, ganz froh, dass sie nicht noch stärker wachsen, weil man so schnell kaum nachkaufen und neue Busfahrer ausbilden kann. Diese Dinge sind es, worauf man sich konzentriert. „Switchh“ ist, wie gesagt, Nebenschauplatz zur Ergänzung. Und nochmals zu der 1Mio. Es wird auch Geld eingenommen. Die Million ist doch eine Investition und keine reine Ausgabe.

@Marcus
Nun, aus lauter Liebe an der Menschlichkeit, wird das die Hochbahn nicht tun:-))..allerdings darf man nicht vergessen, dass der ÖPNV kein Profitgeschäft ist und hier ein paar andere Dinge berücksichtigt werden müssen.
Es sei aber auch einmal daran erinnert, dass die Hochbahn zu 100% der Stadt gehört. Eigentlich könnte man sagen, dass die Hochbahn die Behörde IST.Und natürlich will man die Fahrgastzahlen steigern, aber nicht um jeden Preis. Je mehr man befördert, desto mehr Verluste gibt es auch, weil ja jeder Fahrgast mit z.Zt. 12ct subventioniert werden muss.Gleichzeitig darf der Fahrpreis aber nicht ins unermessliche steigen. Was viele Fahrgäste allerdings gerne „übersehen“ wenn man über die Erhöhung schimpft,ist, dass die Hochbahn (andere natürlich auch) ihr Angebot immer wieder sehr stark ausgebaut hat, OBWOHL die Fahrgasteinnahmen ohnehin lediglich 60% der Kosten decken. Das heisst, dass jeder Cent (und noch eigene Investitionen dazu) der über Fahrpreiserhöhungen eingenommen wird, wieder für die Beförderung der Fahrgäste eingesetzt wurde.Hier steckt sich keiner Geld ein!! Der Kostendeckungsgrad von 90,2% ist kaum mehr zu toppen (Vergl Bundesdurchschnitt: 77,9%-damit ist HH klar an Platz 1). Herr Horch hat dazu gesagt, dass er nicht das politische Ziel von 100% Kostendeckung hat. Soll heissen, dass man da nicht mehr viel steigern wird.
Die Sache mit dem „switchh“ ist auch nicht alleine die Investition der Hochbahn, sondern eine Kooperation. Man hat das Ziel, die Bevölkerung vom eigenen PKW-sagen wir- abzubringen.Gründe: der sehr knappe Verkehrsraum ist an seiner Grenze. Die Stadt braucht für die Weiterentwicklung der Wirtschaft (Wachstum) aber mehr Mobilität, weil nicht zuletzt auch die Bevölkerungszahl steigt und zusätzliche Quartiere entstehen. Wer erkennt, dass er nicht zwingend einen eigenen PKW benötigt, der wird halt den ÖPNV nutzen. Diejenigen, die schon ein eigenes Auto haben,wird man eh nicht kriegen, bevor die Karre abbezahlt ist, aber ob derjenige sich wieder eines finanziert, wird er sich vielleicht überlegen. Man dreht hier an allen Schrauben und „switchh“ ist eben noch eine Möglichkeit mehr. Auf alle Fälle wird das eher nützen als schaden.
Achja, noch die Kosten von 1Mio. Ob das viel oder wenig ist, vermag ich nicht zu sagen. Zum Vergleich: Dafür könnte die Hochbahn 3-4 Stadt-oder 2-3 Gelenkbusse kaufen. Ich glaube, die Flotte hat um die 700-800 Busse. Insofern denke ich, dass das nicht so dramatisch ist.

„switchh“ soll dem ÖPNV-Fahrgast als komplementäres( ergänzendes) Mobilitätsangebot zum bestehenden Angebot des HVV dienen. Da, wo also das Angebot „dünner“ wird (zB spätere Abendstunden), möchte man den Fahrgästen eine bequeme und günstige Alternative zum eigen PKW anbieten. Sozusagen Park&Ride ohne dass man selbst ein Auto braucht . Das wird im Moment natürlich noch nicht hunderttausende ansprechen, aber man hat hier Weitsicht gezeigt, weil der Trend zum Verzicht auf den eigenen PKW bei der jüngeren Generation klar ersichtlich ist. Nun wird es für diese Leute noch ein wichtiges Argument mehr geben, auf ein eigenes Auto zu verzichten.

Viel interessanter fände ich zu wissen, wie viele HVV-Abos durch das switchh-Konzept neu abgeschlossen wurden.
Schließlich will man ja den ÖPNV stärken und nicht Europcar und car2go.

Oder habe ich da was falsch verstanden?