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Der seit vielen Jahren geplante S-Bahnhof Ottensen verteuert sich offenbar weiter. 22 Millionen Euro soll die neue Station zwischen den Haltestellen Bahrenfeld und Altona nach aktuellen Berechnungen kosten. Das teilte die Deutsche Bahn auf NahverkehrHAMBURG-Anfrage mit.
Anfang dieses Jahres hatte die Bahn noch mit “über 20 Millionen Euro” Gesamtkosten kalkuliert, im Jahr 2012 war der Hamburger Senat auf Basis einer ersten groben Schätzung sogar von nur 16 Millionen Euro ausgegangen.
Finanzierungsfrage noch immer ungeklärt
Die Finanzierung der Station ist zwischen der Deutschen Bahn und der Stadt Hamburg unterdessen noch immer nicht endgültig geregelt. „Derzeit laufen die Gespräche – es ist noch keine Finanzierungsvereinbarung abgeschlossen worden“, so Bahn-Sprecher Egbert Meyer-Lovis zu NahverkehrHAMBURG. Seit mindestens fünf Jahren verhandeln beide Seiten.
Aber es gibt auch gute Nachrichten zum künftigen S-Bahnhof in Ottensen: Das zu Jahresbeginn eingeleitete Planfeststellungsverfahren ist inzwischen so weit, dass die Unterlagen voraussichtlich Ende dieses Monats öffentlich ausgelegt werden können. Außerdem will die Deutsche Bahn am kommenden Montag auf einer Bürgerveranstaltung über den aktuellen Stand der Planungen informieren. Die Veranstaltung beginnt um 17.45 Uhr in der Aula der Max-Brauer-Schule, Bei der Paul-Gerhardt-Kirche 1–3, 22761 Hamburg-Ottensen.
Baubeginn in 2018: Es wird kompliziert
Voraussichtlich im Jahr 2018 soll der Bau der neuen S-Bahn-Haltestelle in Ottensen beginnen. Die Bauzeit beträgt laut Bahn zwei bis zweieinhalb Jahre. Der Bau ist kompliziert, weil das Gleis in Richtung Blankenese um mehrere Meter nach Norden verschoben werden muss, damit genug Platz für einen 7 Meter breiten Mittelbahnsteig entsteht. Dazu muss auch die Eisenbahnbrücke über den Bahrenfelder Steindamm verbreitert werden. „Die Baumaßnahme selbst wird ‘unter dem rollenden Rad’ realisiert“, so Bahn-Sprecher Meyer-Lovis. „Der Zugverkehr muss ja – bis auf möglicherweise notwendige temporäre Sperrungen – aufrecht erhalten werden“. Aus diesem Grund soll teilweise auch nachts und am Wochenende gebaut werden.
Die neue S-Bahn-Haltestelle Ottensen soll zwischen den beiden Eisenbahnüberführungen Bahrenfelder Steindamm und Daimlerstraße gebaut werden. Der Hauptzugang (Zugang Ost) ist vom Bahrenfelder Steindamm aus vorgesehen. Zusätzlich wird ein zweiter Zugang (Zugang West) in Richtung Thomasstraße und Gaußstraße beziehungsweise Thalia gebaut.
Neuer Bahnsteig wird nur teilüberdacht
Der Zugang Ost wird direkt vom Bahrenfelder Steindamm aus im Bereich der Bahnüberführung mit einer Treppe und barrierefrei mit einem Aufzug möglich sein. Der Zugang West erhält eine Treppenanlage zum Bahnsteig und darüber hinaus eine Fußgängerbrücke auch als neue Querung der Bahnanlagen.
Eine Überdachung des 140 Meter langen Bahnsteigs ist nur auf einem 28 Meter langen Teilstück am Ost-Eingang vorgesehen.
Vom Tisch sind inzwischen offenbar die Pläne, die Höchstgeschwindigkeit auf den S-Bahnlinien S1 und S11 anzuheben, um die zusätzlichen Haltezeiten in Ottensen zu kompensieren. „Eine Änderung der Streckengeschwindigkeit ist nicht vorgesehen“, so Meyer-Lovis. „Die geringfügige Verlängerung der Fahrzeit auf den Linien S1 und S11 durch den zusätzlichen Halt ändert nicht das Fahrplankonzept.“
Planung hat bereits im Jahr 2003 begonnen
Der geplante S-Bahnhof in Ottensen hat eine lange Vorgeschichte. Bereits im Jahr 2003 hatten die Stadt Hamburg und die Deutsche Bahn einen ersten Planungsvertrag abgeschlossen, doch erst acht Jahre später, im Herbst 2011, hat die DB mit der Entwurfsplanung begonnen. Danach wurde es wegen der noch ungeklärten Finanzierung wieder ruhig um das Vorhaben. Neuen Schub gab es erst in diesem Jahr mit Beginn des Planfeststellungsverfahrens. Nach aktuellen Planungen soll die neue S-Bahn-Haltestelle Ottensen im Jahr 2020 in Betrieb gehen – 17 Jahre nach Planungsbeginn.
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wenn man das so liest, dann weiß man, daß die S4 und U5 wohl erst im 22. Jahrhundert gebaut werden.
und warum eigentlich dieser große Aufwand? 2 Seitenbahnsteige würden vollkommen ausreichen und alle wären glücklich und zufrieden. Aber dann können die Bauunternehmen halt nicht die Umsätze erzielen, die man gerne hätte. Der Bau dieses Bahnhofs ist ein Bsp für die Art der Korruption in Deutschland. Es wäre wahrscheinlich billiger, direkt zu bestechen, das wäre allerdings illegal.
Warum bauen sie nicht zwei Seitenbahnsteige? Dann entfiele die Gleisverlegung.
37,5 Kostensteigerung schon vor Baubeginn, wie sieht es erst am Ende aus? Das lässt für die Verlagerung des Bahnhofs Altona schon jetzt Kosten nur für die Bahnanlagen von mehr als EUR 500 Mio erwarten. Die Bahn liebt es halt kompliziert: 2 einfache Seitenbahnsteige, die von den beiden vorhandenen Unterführungen erreicht werden können, würden völlig ausreichen, auf eine teure Brückenverbreiterung könnte verzichtet werden. Planungsbeginn vor 17 Jahren: wenn die Bahn so weiter agiert, würde der neue Bahnhof am Diebsteich erst in 2033 fertig und vorher keine Wohnung in der neuen Mitte Altona 2 gebaut. Daher verzichtet gleich auf die Bahnhofsverlegung. Das spart viel Geld und wäre bürgerfreundlicher.
Tolle Idee mit Seitenbahnsteig aber haben sie sich mal die Mühe gemacht und nur mal kurz auf die Karte geschaut? An besagter Stelle laufen drei Gleise parallel, zwei Richtung Altona und eines nördlicher Richtung. Wo soll denn dann der nördliche Seitenbahnsteig gebaut werden, auf dem dritten Gleis?
@Schulze, da das Gleis zu der ehem. Güterstrecke gehört und nicht mehr genutzt wird: Ja. Alternativ könnte das Gleis auch vor dem geplanten Bhf. mit der S Bahn Strecke verbunden werden.
@Michael Jung: Naja, von “über 20” auf “22” ist nun überschaubar. Vor allem müsste man schauen, woran es lag, z.B. ob Subunternehmer absprangen und der günstigste Folgeanbieter nicht mehr zu dem Preis liefert, ob man sich architektonisch ein paar Extras gönnt, ob man Bürgerinteressen bzw. -wünsche noch im frühen Planungsstadium einfließen ließ und so weiter. Übrigens war der Planungsbeginn nicht vor 17 Jahren, sondern 13. Und das auch nur, wenn man erste Überlegungen als Startpunkt wählt und nicht die tatsächlich begonnene Planfeststellung und Bauleitplanung. Im Artikel steht ja: die Entwurfsplanung als erstes Planungsphase begann 2011. Das wären bis heute dann fünf Jahre. Aber Zahlen sind schon so ein verflixtes Ding
Der erste Planungsvertrag wurde im Jahr 2003 abgeschlossen. Bei einer angepeilten Eröffnung der Station im Jahr 2020 wären somit insgesamt 17 Jahre von Planungsstart bis Eröffnung vergangen.