@Michael Horstmann:

„Die neuen Triebwagen sind allerdings derart leise und leistungsfähig, daß eine elektrifizierte S-Bahn Strecke zwischen Eidelstedt und Kaltenkirchen völlig überflüssig sein wird.“

Entscheidend ist die Durchbindung. Die geht mit den AKN-VTs nicht. Was soll der Umsteigezwang in der Pampa? Niemand will nach Eidelstedt. Diebsteich wird auch keine Verbesserung sein, solange dort keine wirkliche Zielnachfrage und/oder eine engere Anbindung an das Hamburger Nahverkehrsnetz (z.B. Busse, U5 o.ä.) besteht. Dazu gibt es aber gar keine konkreten Planungen. Diebsteich bliebe einstweilen genauso Brache wie Eidelstedt.

„Sollte der Neubau eines Fernbahnhofs bei Diebsteich tatsächlich gelingen, könnte die AKN ihr altes Stammgleis parallel zur S-Bahn reaktivieren und dann ohne Halt von Eidelstedt (Zentrum) bis Diebsteich durchfahren. “

Das Stammgleis wird nicht mehr reaktiviert, die Flächen werden von der S-Bahn in Zukunft als Abstellkapazität genutzt.

„Ergebnis: Warum nutzt man nicht die naheliegenden Möglichkeiten? “

Weil sie kaum einen Vorteil bieten. Warum soll die AKN parallel zur S-Bahn zwischen Eidelstedt und DIebsteich dieseln, wo sie vorwiegend von Pendlern genutzt wird, die gar nichts vom Umstieg in den ICE haben?

Sehr geehrte Damen und Herren,
die neuen Triebwagen der AKN werden in jedem Fall nur bis Eidelstedt fahren, also niemals bis zum Hauptbahnhof. Die DB will diese Verkehre selber leisten. Die neuen Triebwagen sind allerdings derart leise und leistungsfähig, daß eine elektrifizierte S-Bahn Strecke zwischen Eidelstedt und Kaltenkirchen völlig überflüssig sein wird. Die S-Bahn bis Kaltenkirchen wird daher keinen Nutzen erbringen können, zusätzlich zu den Kosten. Sollte der Neubau eines Fernbahnhofs bei Diebsteich tatsächlich gelingen, könnte die AKN ihr altes Stammgleis parallel zur S-Bahn reaktivieren und dann ohne Halt von Eidelstedt (Zentrum) bis Diebsteich durchfahren. Das wäre die verwirklichte Idee eines alten Vorschlags, der die ursprüngliche Alsternordbahn von Ochsenzoll unter der Langenhorner Chaussee durchführen wollte und parallel zur U1 auf der Güterbahn ohne Halt den S-Bahnhof Ohlsdorf erreicht hätte. Ergebnis: Warum nutzt man nicht die naheliegenden Möglichkeiten? Darüberhinaus wäre eine durchgehende Verbindung Ohlsdorf – Elmshorn möglich gewesen. Gedacht hat man auch schon an die durchgehende Verbindung Norderstedt-Mitte – Ulzburg-Süd – Henstedt-Ulzburg – Barmstedt – Elmshorn – Pinneberg.
Dann könnte die AKN die Verkehre Elmshorn – Pinneberg bedienen. M.f. G. M. Horstmann.