Alte Kleinbahn: Hamburg zahlt Sanierung des Nahverkehrsmuseums in Wohldorf

Das kleine aber feine Nahverkehrsmuseum „Kleinbahnhof Wohldorf“ im Wohldorfer Wald, ganz im Hamburger Norden, wird umfassend saniert.

Der Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn e.V. (VVM) präsentiert in dem über 100 Jahre alten ehemaligen Gebäude der Kleinbahn Altrahlstedt – Volksdorf – Wohldorf Originalteile, Dokumente, Modelle und Fotos zur Geschichte der elektrischen Kleinbahn in den Walddörfern sowie des öffentlichen Nahverkehrs in Hamburg und Umgebung.

Gestern übergab Hamburgs Finanzsenator Dr. Andreas Dressel dem Vorsitzenden des VVM, Dr. Harald Elsner, den Bescheid über die Finanzierung der Sanierung des seit fast einem Jahr wegen Bauschäden geschlossenen Gebäudes.

Finanzsenator Dr. Andreas Dressel würdigte die langjährige ehrenamtliche Arbeit der Vereinsmitglieder („enorm viel Engagement“) und spannte schließlich den Bogen von der Vergangenheit in die Zukunft: „Hamburg steht vor einer Dekade des Schnellbahnbaus. Da ist es wichtig, sich auch wieder darauf zu besinnen, wie der Nahverkehr einmal angefangen hat.“ Die Lage direkt am Naturschutzgebiet sei einzigartig und lasse hoffen, dass das Museum künftig für Ausflügler und auch Schulklassen ein lohnendes Ziel sein werde.

Frank Muth

So entsteht “Guten Abend Hamburg!” Zwischen Vereinsmitglieder stehen (von links) Jan Zunke, Sprinkenhof GmbH; Steffi Keller, Landesbetrieb Immobilienmanagement und Grundvermögen; Hamburgs Finanzsenator Dr. Andreas Dressel; Dr. Harald Elsner, Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn e. V.

Eigentümer und Bauherr des Gebäudes ist der zur Finanzbehörde gehörende Landesbetrieb Immobilienmanagement und Grundvermögen (LIG). Dressel war auf die Schadensmeldung für das Gebäude aufmerksam geworden und hatte sich bei einem Ortstermin am 11. August 2019 persönlich ein Bild von der Situation gemacht und sich danach der Sache angenommen. „Wir stehen ein für dieses historisch Gebäude, das uns anvertraut ist“, versicherte er den anwesenden Mitgliedern und Medienvertretern. Die LIG übernimmt einen Teil der Gesamtkosten von rund 900.000 Euro für die grundhafte Sanierung. Weitere Mittel in Höhe von 490.000 Euro werden aus dem investiven Quartiersfonds zur Verfügung stellt. Die Sprinkenhof GmbH übernimmt die Realisierung der Baumaßnahmen.

Frank Muth

Hamburgs Finanzsenator Andreas Dressel (SPD) betrachtet das Modell des früheren Bahnhofsgeländes von Wohldorf: Die Halle und das kleine Stationsgebäude wurden abgerissen. Heute befindet sich dort ein Parkplatz. Die Aufnahme entstand in dem Fachwerkgebäude der früheren Güterabfertigung, das heute noch erhalten ist.

Ausstellung soll neu gestaltet werden

VVM-Vorsitzender Elsner dankte für die Unterstützung. Er räumte ein, dass der Museumsbetrieb bisher defizitär sei. Gleichwohl erhoffe er sich aber, dass ein „bekannteres, größeres, sehenswerteres Museum“ in der Zukunft auch mehr Besucher anziehen werde. Die Konzeption werde derzeit erarbeitet. So sei daran gedacht, künftig mehr Aspekte der Nahverkehrsgeschichte zu präsentieren, etwa welch ein Luxusgut die Benutzung öffentlicher Verkehrsmittel zur Kaiserzeit noch dargestellt habe, oder zum Nahverkehr im Zweiten Weltkrieg. Dabei seien auch Bildschirmpräsentationen denkbar oder gar die Aufstellung der Stirnfront eines alten Straßenbahnwagens, in den man einen Fahrsimulator integrieren könnte.

Jan Zunke, Geschäftsführer der Sprinkenhof GmbH, stellte mit Blick auf die Ausstellung und die weitgehend selbstgebaute Modellbahnanlage fest, bei den vielen digitalen Angeboten heutzutage sei doch das Analoge eigentlich auch ganz schön.

Noch drei Wagen der Kleinbahn vorhanden

Vor dem Museumsgebäude steht ein originaler alter Straßenbahnwagen. Darauf angesprochen, erklärte Elsner, der Wagen sei in Obhut des VVM, gehöre aber dem Museum für Hamburgische Geschichte. Der Wagen müsse in jedem Fall in erheblichem Umfang hergerichtet werden und das sei nur in einer der Werkstätten des VVM in Aumühle oder Schönberg möglich. Werde dieser Wagen (oder das derzeit im Lokschuppen Aumühle befindliche Gespann eines Triebwagens und doppelstöckigen Beiwagens) später wieder in Wohldorf aufgestellt, so sei in jedem Fall sicherzustellen, dass der Wagen vor Wetter- und Vandalismusschäden geschützt werde. Entsprechende bauliche Maßnahmen für eine Einhausung seien aber noch nicht in dem jetzigen Sanierungspaket enthalten.

Da geht es zunächst um die Durchfeuchtung und Wasserschäden und die entsprechend austretenden Schadstoffe. Auch gebe es im 1. Obergeschoss statische Probleme, weil einer der unteren Fachwerkbalken stark beschädigt sei. Dieses hatte im März 2019 zur Schließung des Museums aus Sicherheitsgründen geführt.

Die Sanierung erfolgt nun unter Beachtung des Denkmalschutzes durch die Sprinkenhof GmbH. Dabei sollen die technischen Einrichtungen des Gebäudes auf den aktuellen Stand gebracht werden. Die wesentlichen Stilelemente des Hauses werden aufgearbeitet und konserviert und somit eine langfristige Nutzung des Hauses ermöglicht. Die Detailplanungen sollen bis zum Frühjahr komplettiert werden und danach sei mit einer Bauzeit von etwa einem Jahr zu rechnen, so dass das Museum 2021 wiedereröffnet werden könnte.

NahverkehrHAMBURG-Autor Frank Muth hat in alten Akten geblättert und einige Hintergründe aus der Geschichte des Gebäudes und zur ehemaligen Wohldorfer Kleinbahn zusammengetragen.

So entstand Hamburgs nördlichster Bahnhof

Ende des 19. Jahrhunderts bestand die wichtigste Zukunftsfrage für viele Dörfer und Gemeinden darin, einen Bahnanschluss zu erhalten. Da die großen staatlichen Bahngesellschaften dies oft als unwirtschaftlich ablehnten, suchten die Kommunen nach Auswegen und fanden sie in der Anlage von Bahnen nach vereinfachten Vorschriften und Standards, (siehe hier), für die sich verschiedene Bauunternehmen anboten. Rund um Hamburg entstanden diverse solcher Bahnen, wie etwa die Südstormarnsche Kreisbahn (siehe hier) oder die Hamburger Marschbahn durch die Vier- und Marschlande (siehe hier).

Seinerzeit waren Wohldorf-Ohlstedt sowie Volksdorf sog. Exklaven, also hamburgische Gebiete, die von preußischem Gebiet umgeben waren. Die sehnsüchtig erwartete Verkehrsanbindung erhielt Volksdorf 1904 durch eine elektrische Kleinbahn (für Güter- und Personenverkehr), die teils auf der Straße fuhr, was wesentlich günstiger war, als eine „richtige“ Eisenbahn zu bauen.

Da sich die damals noch privatwirtschaftlich organisierte Hamburger Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft ebenfalls geweigert hatte, eine solche Bahn zu bauen, übernahm dies das hannoversche Unternehmen Körting. Die Bahn war sogar schon elektrisch — für damalige Verhältnisse also modernste Technik; sie begann am Bahnhof von Altrahlstedt (an der Strecke Hamburg – Lübeck). Diese elektrische Kleinbahn wurde 1907 bis Wohldorf zum Schleusenredder in Sichtweite der Alster eröffnet. Das nahe preußische Duvenstedt gehörte damals noch zur Großgemeinde Tangstedt. Die Umsteigezeit in Rahlstedt war günstig bemessen, so dass man tatsächlich in nur 40 Minuten von Wohldorf zum Hamburger Hauptbahnhof gelangen konnte!

Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn e. V.

Die Kleinbahn Altrahlstedt – Wohldorf im Jahr 1907 mit Wagen, Güterabfertigung, hölzerner Wartehalle für die Fahrgäste und Wagenhalle.

Der schnelle Erfolg der Bahn ließ auch in anderen Gemeinden, wie etwa Tangstedt, den Wunsch nach einem Bahnanschluss aufkommen. Körting plante daraufhin ein regelrechtes Kleinbahn-Netz: Von Wohldorf sollte über Duvenstedt – Tangstedt – Wilstedt nach Wakendorf gefahren werden (wo Anschluss an die Bahn von Ulzburg nach Oldesloe bestanden hätte) und außerdem über Glashütte – Harksheide – Langenhorn nach Ohlsdorf (mit Anschluss an die U- und S-Bahn). Ferner sollte eine Strecke von Barmbek über die hamburgische Exklave Farmsen nach Volksdorf gebaut werden. Die Verlängerung nach Wakendorf scheiterte u.a. am Widerstand der Duvenstedter. (Eine Skizze zu den beiden erstgenannten Strecken findet sich auf dieser Seite)

Schon damals erkannte Hamburgs Baudirektor Ferdinand Sperber (siehe hier), dass Umsteigen für die Fahrgäste umständlich und daher unbeliebt war. Anstelle eines regelrechten Flickenteppichs von unterschiedlichen Bahnlinien favorisierte er ein einheitliches Netz für die Erschließung der ländlichen Gebiete.

Da Hamburg dabei von der preußischen Staatsbahn keine Hilfe erwarten konnte, bekam Hamburg quasi eine eigene „Staatsbahn“: Der hamburgische Staat wollte ausgehend von dem ab 1912 eröffneten Grundnetz der Hoch- und Untergrundbahn eigene Strecken in die ländlichen Gebiete bauen. Und so wurde schon um 1910 – anstelle von Körtings Projekt – der Bau der „Walddörferbahn“, die heutige U1 von Barmbek über Wandsbek-Gartenstadt – Farmsen – Volksdorf nach Ohlstedt bzw. nach Großhansdorf auf den Weg gebracht. Die Wohldorfer Kleinbahn wurde daraufhin von der Stadt Hamburg übernommen. Da Hamburg für die Walddörferbahn der U-Bahn die Betriebsführung übertragen hatte, erfolgte dies auch für die Kleinbahn.

Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn e. V.

In Wohldorf wartet ein vierachsiger Triebwagen des Typs V2 auf die Abfahrt nach Ohlstedt. Im Hintergrund die heute nicht mehr vorhandene Wagenhalle und rechts die Güterabfertigung, die nun saniert wird. Die V2 waren 1928 für die Hamburger Straßenbahn gebaut worden. Zwischen 1948 und 1958 kamen drei Wagen nach Wohldorf, wo sie mit anderem Stromabnehmer ausgerüstet wurden.

Die U-Bahn kommt

Die U-Bahn von Volksdorf nach Ohlstedt wurde neben der Kleinbahntrasse gebaut (heutiger Radweg neben der U1) und 1925 eröffnet (siehe hier). Die Kleinbahn wurde danach bald auf das Reststück von Ohlstedt nach Wohldorf reduziert. Für Ausflügler und Einheimische blieb sie eine wichtige Verbindung und vielfach wurde von der idyllischen Strecke durch den Wald zu Hamburgs nördlichstem Bahnhof geschwärmt (weitere Bilder von der Bahn gibt es hier).

Hamburg besaß damit durch die oberirdische U-Bahnstrecke Barmbek – Volksdorf – Ohlstedt/Großhansdorf also eine rund 1,5 Kilometer lange elektrische Kleinbahn, von der man ab 1953 auch offiziell als „Walddörferstraßenbahn“ sprach, obwohl sie zu diesem Zeitpunkt nicht mehr wirklich wie eine Straßenbahn trassiert war. Die Bahn hatte übrigens keine Gleisverbindung zur U-Bahn oder dem Hamburger Straßenbahnnetz. Zur Bahn gehörte in Wohldorf neben der Wagenhalle und einem kleinen Stationsgebäude auch die Güterabfertigung — eben jenes heute noch erhaltene „Bahnhofsgebäude“.

Durch neue Vorschriften ausgebremst

Nach 1945 wurde zunächst noch eine Verlängerung der Bahn geprüft (über die Wohldorfer Schleuse hinein ins „Duvenstedter Aufbaugebiet“), die aber an den hohen Kosten für eine neue Brücke über die Alster scheiterte. Damit brauchte Duvenstedt eine eigene Busanbindung, die aber nicht mit einer direkten Buslinie von Ohlstedt kommend erfolgen konnte, weil diese der parallel verlaufenden Straßenbahnstrecke die Grundlage entzogen hätte.

Das Ende der Bahn forcierten dann vor allem neue technische Vorschriften, die bundesweit bei Straßenbahnwagen die Einführung von Schienenbremsen zur Pflicht machten. Die Anforderung wurde zunächst umgangen, in dem man die Höchstgeschwindigkeit der Walddörferstraßenbahn von 30 auf 25 km/h begrenzte. Da aber Abnutzungserscheinungen unübersehbar waren, verlangte die Aufsichtsbehörde schließlich die Stilllegung zum 15. Januar 1961.

Neben Fahrzeugumbauten oder -erneuerungen hätte der Hamburger Staat bis ca. 1963 auch noch Oberbau, Schienen und Fahrleitung erneuern und dafür rund eine halbe Millionen D-Mark investieren müssen. Am 29. Januar 1961 fuhr endgültig der letzte Zug mit Fahrgästen. Wohldorf und Duvenstedt konnten nun mit einer Bus-Halbringlinie gut an die U-Bahn angebunden werden.

Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn e. V.

Der ehemalige Endbahnhof im Woldorfer Wald. Das Gebäude der Güterabfertigung im Vordergrund ist bis heute erhalten und beherbert ein kleines Nahverkehrsmuseum.

Bemühungen zum Erhalt als Museumsbahn

Die Hamburger Bürgerschaftsabgeordneten und auch der Ortsausschuss setzten sich aber recht leidenschaftlich für den Erhalt dieser kleinen idyllischen Bahnstrecke im Hamburgischen Besitz ein. Als von mehreren Vereinigungen aus Bahn-Enthusiasten dann die Idee eingebracht wurde, auf dieser Strecke – erstmalig in Deutschland – eine „Lehreisenbahn“ einzurichten, schien dies vielen zunächst als ideale Lösung. Allerdings hatte man (anders als heute) seinerzeit mit Museums-Eisenbahnen o.ä., die von Amateuren in ihrer Freizeit betrieben wurden, keinerlei Erfahrung. (1961 gab es so etwas nur in England und Belgien.) Daher beschloss das Hamburger Parlament am 3. Mai 1961, dass die Bahn bis Ende 1962 erst einmal nicht abgebaut werden sollte, um das Projekt näher zu prüfen.

Viel Wohlwollen aber auch Skepsis

Die Hamburger Behörden waren der „Lehreisenbahn“ gegenüber zunächst recht aufgeschlossen! (Entsprechende Dokumente liegen NahverkehrHAMBURG vor). Allerdings war Hamburgs Finanzlage damals schon angespannt und nachdem der Kulturbehörde seinerzeit offenbar mehrere Projekte finanziell aus dem Ruder liefen, waren die Behörden auch bei ähnlichen Projekten nun besonders vorsichtig. Am Ende blieben drei wesentliche Knackpunkte:

Erstens hätte die Bahn für eine Beförderung von Personen gegen Fahrgeld nach den strengen Vorschriften für Straßenbahnen weiter betrieben werden müssen, zumal auch öffentliche Straßen gekreuzt wurden. Genau das erschien den Behörden damals mit einer allein durch Freiwillige betriebenen Bahn auf Dauer jedoch völlig unrealistisch, zumal die Kleinbahnfreunde selbst einräumten, die Investitionen dafür nicht aufbringen zu können und mit einem jährlichen Defizit von 2000 D-Mark zu rechnen (damals viel Geld). Die Behörden schlossen daraus, dass sie dann recht schnell öffentliche Zuschüsse leisten müssten.

Die Behörde schlug daher u.a. vor, nur zwischen dem Endpunkt Wohldorf bis zum Mühlenredder zu fahren und sich auf gelegentliche Demonstrationsfahrten beschränken. Dann würden wesentlich einfachere Vorschriften zur Anwendung kommen und der Betrieb anstelle der technischen Aufsichtsbehörde auch „nur“ der Gewerbeaufsicht unterstehen.

Entscheidend blieb jedoch, ob die Vereine ein tragfähiges Konzept für Instandsetzung und den Dauerbetrieb vorlegen konnten. Die Politik verlängerte sogar mehrfach die Frist dafür. Am Ende mussten die Vereinsmitglieder aber einräumen, dass bei ihren letzten Vorschlägen immer noch Fragen offen blieben. Dafür stellten sie nun den musealen Aspekt stärker in den Mittelpunkt.

Frank Muth

Auf einer Modellbahnanlage im Museum in Wohldorf lässt sich ein Stück weit erahnen, wie die Bahn einst durch
den Wald fuhr.

Zweitens hatte allerdings der damalige Direktor des Museums für Hamburgische Geschichte, Professor Dr. Walter Hävernick (siehe hier) ein „Museumsinteresse“ an dem Projekt ausgeschlossen und auch für eine Angliederung an das Museum kein fachliches Interesse gesehen. (Hävernick ließ das Thema sogar auf einer internationalen Tagung erörtern, wo man auch keine Lösung fand.)

Da Hävernicks Aussagen in der Kulturbehörde großes Gewicht hatten, sah der Senat letztlich kein „begründetes öffentliches Interesse“ für das Projekt und somit auch keine Grundlage, für ein finanzielles Entgegenkommen. Der Einschätzung Hävernicks kam in sofern eine besondere Rolle zu, als Hävernick selbst einige Jahre vorher genau solch eine Museumsbahn öffentlich gefordert hatte und außerdem langjähriger Vorsitzender eben jenes rund 750 Mitglieder umfassenden Hamburger Vereins „Freunde der Eisenbahn“ (FdE) war, von dem einige Vereinsmitglieder zu den treibenden Kräften des Projektes „Lehreisenbahn“ gehörten.

Drittens war der südliche Abschnitt der Strecke im Weg: Die „Schule zum Walde“ beim U-Bahnhof Ohlstedt musste dringend für die geburtenstarken Jahrgänge („Babyboomer“) erweitert werden und dabei sollte die Bahnstrecke überbaut werden. Als sich die Verhandlungen mit den Vereinen immer länger hinzogen, machten die Eltern aus dem Bereich mit einer Petition bei der Bürgerschaft Druck. Eine Entscheidung war nötig und so würdigte der Senat (Senatsdrucksache 127/64 vom 2. Juni 1964) zwar das Engagement, blieb aber bei seinem Zweifel an dem Projekt. Die Bürgerschaft nahm dies im Oktober zur Kenntnis und ab Mai 1965 wurde die Strecke abgebaut.

Frank Muth

Auf der Modellanlage ist die historische Situation stark komprimiert dargestellt: Rechts endet die Bahn neben der U-Bahnstation, nach Überqueren der Straße verlief die Trasse dort, wo heute der P&R-Platz ist. Danach passiert die Strecke die Schule an der Stelle, wo sich heute der Schulhof befindet.

Keimzelle für mehrere Museumsprojekte

Die Hamburger Enthusiasten waren begreiflicherweise enttäuscht. Doch langfristig entstanden daraus mehrere heute recht erfolgreiche museale Projekte. Einige Vereinsmitglieder gründeten 1966 in Bruchhausen-Vilsen (Niedersachsen) die erste Museumseisenbahn Deutschlands, die mit einer viel größeren Ausdehnung noch heute echte Kleinbahnatmosphäre erlebbar macht (siehe hier).

Der Kleinbahn-Verein und die Hamburger Verkehrsamateure begannen trotzdem, alte Fahrzeuge vor der Verschrottung zu bewahren (z.B. Straßenbahnen und jene alten U-Bahnwagen, die heute regelmäßig beim Verkehrshistorischen Tag eingesetzt werden und heute einem Förderverein gehören).

1968 vereinigten sie sich zum „Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn e.V.“ (VVM), der seit 1972 im Lokschuppen Aumühle aktiv ist (wo heute auch ein Gespann der elektrischen Kleinbahn zu besichtigen ist) und ab 1976 zusätzlich in der Sommersaison einen Museumseisenbahnzug am Schönberger Strand an der Ostsee fahren ließ.

Über die Jahre wuchs dort ein lebendiges Museum heran, in dem seit 1993 auch alte Straßenbahnen auf einer Demonstrationsanlage fahren können — nach einer ähnlichen rechtlichen Konstruktion, wie es die Hamburger Behörde 1961 schon vorgeschlagen hatte. Auch dort kann man nun auf einem sehr viel breiteren Raum die einzelnen Verkehrsmitteln des Regionalverkehrs nacherleben (siehe hier).

Die Freunde der Eisenbahn betreiben heute ehrenamtlich in Ahrensburg ein sehr großes Archiv zur Schienenverkehrsgeschichte, das u.a. durch die Betreuung von Nachlässen ständig erweitert wird (siehe hier)

Ein 1972 neu gegründeter Kleinbahn-Verein schaffte es schließlich doch noch, ab 1993 in dem noch erhaltenen Güterabfertigungsgebäude in Wohldorf ein kleines Museum einzurichten (die Wagenhalle und das eigentlich Stationshäuschen wurden ca. 1968 abgerissen) und so der Kleinbahn ein würdiges Denkmal zu setzen. 2010 verschmolz der Kleinbahn-Verein mit dem VVM, der seitdem das Wohldorfer Museum mit betreut.

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