Ob in Geesthacht, Rendsburg, Schönberger Strand oder Kellinghusen: Die zahlreichen geplanten Bahn-Reaktivierungsprojekte in Schleswig-Holstein entwickeln sich langsam zum Running-Gag. Seit mehr als einem Jahrzehnt ziehen sich all diese Projekte endlos hin – doch bis heute fährt nirgendwo ein regulärer Zug. Jahr für Jahr werden die einst versprochenen Eröffnungen nach hinten verschoben und die Verkehrswende in der Region weiter vertagt.
So ist es in diesen Wochen auch mal wieder in Kellinghusen im Kreis Steinburg zu beobachten, wo es seit dem Jahr 2000 konkrete Überlegungen gibt, die 1975 stillgelegte und 1996 abgebaute Bahnverbindung ins benachbarte Wrist wieder aufleben zu lassen – mit Direktzügen bis zum Hamburger Hauptbahnhof. Derzeit enden die Triebwagen der Nordbahn noch am Ortsausgang von Wrist auf einem Abstellgleis, das früher einmal ein Teilstück der Strecke nach Kellinghusen war.
Es sind nur 2,5 Kilometer, auf denen die Schienen wieder aufgebaut werden müssten, um die 7.800-Einwohner-Stadt Kellinghusen ans HVV-Bahnnetz anschließen zu können. Die Prognosen sind günstig: Mit 300 Fahrgästen täglich rechnen die Planer in den ersten Betriebsjahren. Mittelfristig halten sie sogar eine Verdoppelung der Fahrgastzahlen für realistisch. Ein positiver Kosten-Nutzen-Faktor wurde der Strecke kurz vor der Corona-Pandemie auch bescheinigt. Und der Rückhalt vor Ort für das Projekt ist ebenfalls groß.
Eine endlose Geschichte
Und trotzdem geht es nur äußerst zäh voran: Im Jahr 2012 verkündeten das Land und die Vorgängergesellschaft des heutigen Verkehrsverbunds NAH.SH, den Beginn der Vorplanungen…
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