Schade, dass Nahverkehr hamburg unkritisch die Senatspressemitteilung abdruckt, aber überhauptnicht die Schwachstellen des Kompromisses sieht. Zum einen wird der Bahn erlaubt den Bahnhof so zu bauen wie bisher geplant. Dieser ist nicht zukunftsfähig, weil die Planung aus den 90er Jahren des vorigen Jahrhunderts stammt, als es oberstes Ziel war die DB für den Börsengang fit zu machen. Die Bürgerintitiave Prellbock und nicht der VCD hatten nachgewiesen, dass der Bahnhof zu klein dimensioniert war, um auch nur den Fahrplan 2020 abzufahren, d.h. der Bahnhof wäre bei Fertigstellung 2028 nicht in der Lage störungssfrei zu funktionieren. Die jetzt zitierten geringfügigen Nachbesserungen bringen ihn nur auf die Kapazität des heutigen Angebots, eine Ausweitung, Deutschland-Takt und Verdoppelung der Fahrgastzahlen im Fernverkehr können noch immer dort nicht abgewickelt werden. Leider hat der VCD durch den Rückzug der Klage verhindert, das gerichtsfest klären zu lassen und hat damit die Position derjenigen, die sich für einen zukunftsfähigen Bahnverkehr in hamburg einsetzn nachhaltig geschwächt und den Fahrgästen einen Bärendienst erwiesen.
Eine Ausfädelung der S32 am Diebsteich macht a) Sinn für die S32 Nutzer, die in den Fernverkehr umsteigen wollen und dies nicht erst am Hauptbahnhof und b) erlaubt eine höhere betriebliche Flexibilität weil so eine Führung über die Verbindungsbahn oder den Citytunnel möglich ist. Zudem ist die Planung der S32 überhaupt nicht weit fortgeschritten, denn in der Machbarkeitsstudie vom Sommer 2019 wird genau der spannende Punkt, wie eine Ausfädelung an der Holstenstraße technisch möglich ist, offen gelassen. Dort wird nur von “einigen Überwerfugnsbauwerken” gesprochen. Wie man damit aber bis zur Ruhrstraße in die Tieflage kommen will, steht nirgendwo. Und es bleibt das Geheimnis der Verkehrsplaner warum eine S32 im süden an einem Fernbahnhof Diebsteich vorbeigeführt wird und eine U5 im Norden (Stellingen). So schafft man keine Verknüpfung. Diese Planungen sind von vorgestern!