Die geplante Busbeschleunigung im Mühlenkamp in Winterhude liegt weiter auf Eis.
Der Regionalausschuss Eppendorf-Winterhude hat gestern Abend nicht über die Umbaupläne des Hamburger Senats entschieden und einen entsprechenden Antrag der CDU-Bezirksfraktion Nord auf Ende Oktober vertagt.
Dafür hat der Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer (LSBG) die Frist, in der betroffene Ämter, Behörden und Unternehmen zu den Plänen Stellung nehmen können, noch einmal um einen Monat bis Ende Oktober verlängert.
Das erklärte der verkehrspolitische Sprecher der CDU im Bezirk Nord, Christoph Ploß, gegenüber NahverkehrHAMBURG. Demnach wurde die Vertagung mehrheitlich von SPD und FDP beschlossen. Ploß: „Ich halte das für nicht nachvollziehbar, da die Fraktionen mehrere Wochen Zeit hatten, sich eine Meinung zum Thema zu bilden und Stellungnahmen einzureichen“.
Die Bezirks-CDU hatte in ihrem Antrag gefordert, die Bushaltestelle „Gertigstraße“ nicht zu verlagern, die bisherige Kap-Haltestelle beizubehalten und keine Bäume zu fällen. Außerdem solle die Gertigstraße nicht zu einer Einbahnstraße umgewandelt werden.
In einer Planungswerkstatt vor rund einer Woche hatte der LSBG mehrere Alternativen zu den bisherigen Busbeschleunigungsplänen (
Der Kopf hinter diesem Artikel
- Lesen Sie mehr über: Barrierefreiheit, Busbeschleunigung, Busverkehr Hamburg
Auch interessant
Holstenstraße: S-Bahn bleibt noch lange gestört
Marode Brücke an der Holstenstraße muss laut Bahn abgerissen und durch einen Neubau ersetzt werden. Dass die DB dazu keinerlei Zeitplan nennt, lässt wenig Gutes erwarten.
Carsharer bieten viel weniger Elektroautos an als vereinbart
Die mit der Stadt vereinbarte E-Quote verfehlen die Hamburger Anbieter geteilter Autos allesamt deutlich. Ein Carsharing-Unternehmen hat sogar fast alle seine Elektroautos in der Hansestadt aussortiert.
Winter hat Hamburgs Verkehr fest im Griff
Das sind die wichtigsten Mobilitäts-News der Woche für Hamburg und Umland: Das Winterwetter hat in dieser Woche Hamburgs Verkehr kräftig aus dem Takt gebracht, die Hochbahn informiert über die U5-Verlängerung und immer weniger Hamburger zahlen für ihr Deutschlandticket den vollen Preis.
3 Antworten auf „Busbeschleunigung im Mühlenkamp: Entscheidung vertagt“
Darf man in Hamburg überhaupt noch nicht barrierefreie Haltestellen bauen?
In anderen Städten und Bundesländern sieht man auf Grund der bestehenden Gesetze zur Behindertengleichstellung gar keinen Spielraum mehr, Haltestellen ohne eine Höhe von 16-20 cm zu bauen.
Zudem sind Busbuchten ja wirklich nicht mehr Stand der Technik…
@Stimpy:
„Im Übrigen sind hier früher massenhaft Straßenbahnen durchgefahren (Linien 14, 15 und 18). Diese hielten für gewöhlich in der Straßenmitte und Autos mussten anhalten, um Fahrgäste ein- und aussteigen zu lassen.“
Deswegen galten sie als Verkehrshindernis, wie auch sonst überall in Deutschland zu der Zeit. Ürigens auch die Radfahrer, deswegen gab es seitdem die schikanösen Bonsai-„Radwege“, die den Autoverkehrsfluss bevorrechtigen. Schlimmstenfalls aufgemalt auf Gehegen, oder wie der in der Gertigstraße, der bald zum Fahrradpark- und Fahrradschrottplatz mutierte. Zum Radeln war er nie geeignet, er sollte die Fahrbahn für den MIV reservieren.
Glücklicherweise ist Hamburg nicht so weit gegangen und hat damals kein Cabinentaxi, das als Teilersatz für Straßenbahnen gehandelt wurde, eingeführt. Die Straße ausschließlich für Autos, der ÖV in eine andere Ebene, nach oben in das Cabinantaxi (Treppen, Rolltreppen – ggf. defekt) oder nach unten in den Untergrund zur U-Bahn, mit Treppen, Rolltreppen – ggf. defekt, Unterhaltskosten zahlen mehrheitlich die Nutzer, nicht die Autofahrer, die mehr Platz bekamen. Das Cabinentaxi lief dann doch nicht wie geplant in der City Nord, sondern nur auf der Versuchsanlage in Hagen.
Der Individualverkehr (d.h. meist nur eine Person pro Auto) wird von haltenden Bussen behindert, wie schrecklich. Man sollte besser überlegen, wie man den PKW-Verkehr aus der Gegend raushält. Im Übrigen sind hier früher massenhaft Straßenbahnen durchgefahren (Linien 14, 15 und 18). Diese hielten für gewöhlich in der Straßenmitte und Autos mussten anhalten, um Fahrgäste ein- und aussteigen zu lassen.