Wochenrückblick: Diese Kandidatinnen und Kandidaten könnten die Nachfolge von Robert Henrich übernehmen, nach dem Olympia-Referendum in Hamburg dürfte hinter mehreren Verkehrsprojekten ein Fragezeichen stehen, die S4 bekommt einen neuen Grund, noch später fertig zu werden, und auf diese zweiten guten Nachrichten dürfen sich HVV-Fahrgäste freuen.
Wie ein Stadtteil beim gescheiterten Olympia-Referendum abgestimmt hat, hängt auch damit zusammen, wie viele Menschen dort ein eigenes Auto besitzen. Bei der HVV-Nutzung sieht die Sache dagegen anders aus. Eine Analyse.
Hamburg hat sich klar gegen eine Olympiabewerbung entschieden. Verkehrssenator und Bürgermeister hatten vorher gewarnt: Ohne die Spiele drohen wichtige Verkehrsprojekte auszubremsen. Welche trifft es jetzt wirklich – und wo ändert sich voraussichtlich gar nichts? Eine Einordnung.
Wochenrückblick: So sieht der Zeitplan für die vorläufige Nachfolge des freigestellten Hochbahn-Chefs aus, so weit ist der Tunnelbau der U4-Verlängerung im Hamburger Osten, und deswegen ist die U5 schon jetzt so teuer wie maximal zugesagt.
Strecke soll so geführt werden, wie bereits 2019 favorisiert. Doch die eigentliche Überraschung steckt nicht in der Trasse – sondern in einem zweiten Senatsbeschluss, der wenige Tage vor dem Olympia-Bürgerentscheid plötzlich Tempo macht.
Nach nur zweieinhalb Jahren lässt der Hochbahn-Vorstandsvorsitzende Robert Henrich seinen Vertrag auslaufen und wird sofort beurlaubt. Was die Gründe dafür sein könnten und was das für die geplante Max-App bedeuten könnte.
Wochenrückblick: Bundesverkehrsministerium ruft Millionenbetrag der EU für Bahnstrecke im Norden nicht ab, Bundesfinanzminister bleibt bei geplanter Neubaustrecke Hamburg-Hannover skeptisch und deswegen sind die Metronomgleise im Hamburger Hauptbahnhof aktuell so überlastet.
Kurz vor dem Olympia-Referendum hat Hamburgs Senat sein Mobilitätskonzept konkretisiert. Doch beim wohl wichtigsten Thema bleibt das Papier auffallend schweigsam – und andere Ideen dürften in der Praxis schwer umsetzbar sein.
Viele Hamburger Buslinien bringen Fahrgäste heute deutlich langsamer ans Ziel als vor zehn oder 20 Jahren – trotz millionenschwerer Maßnahmen zur „Busbeschleunigung“. NAHVERKEHR HAMBURG erklärt, wo sich die Fahrtzeiten wie sehr verschlechtert haben und wie sich der Senat dafür rechtfertigt.
Eigentlich soll die alte HVV-App längst abgeschafft und durch die modernere Switch-App ersetzt werden. Doch die meisten Fahrgäste wollen nicht wechseln oder nutzen die neue App anders, als von den Machern einst geplant. Eine Analyse in acht Grafiken.
Wochenrückblick: Neues S-Bahn-Ansagesystem hat Anlaufschwierigkeiten, Nachfolger der HVV-Switch App hängt fest und im schleswig-holsteinischen Busverkehr droht ein Kahlschlag.
Eigentlich sollte Hamburgs Busflotte bis 2030 komplett elektrisch fahren. Doch die Hochbahn hat dieses Datum kassiert und die Umstellung gebremst. Eine Hochrechnung zeigt, bis wann die gesamte Flotte im aktuellen Tempo elektrisch fahren würde.
Das olympische Mobilitätskonzept des Hamburger Senats ist auffallend dünn und nennt wenig Konkretes. Gleichzeitig werden bisherige Zeitpläne weniger verbindlich. Eine Analyse.
Die Hamburger S-Bahn präsentiert auf der Mobilitätsmesse einen neuen Ideenzug mit elektrisch verschiebbaren Sitzen, innovativen Fahrrad-Abstellmöglichkeiten, KI-Überwachung und einer Beleuchtung für beruhigende Lagerfeuer-Romantik. Wir haben den Zug vorab besichtigt. Fotos und Video hier.
Warum selbst massiver Frust im Nahverkehr folgenlos bleibt, weshalb Beschwerden systematisch verpuffen und Fahrgäste im heutigen System kaum zählen: Mobilitätsforscher Andreas Knie erklärt im Interview, warum Kundenorientierung für Verkehrsunternehmen keinen Anreiz hat – und an welchen Stellen Fahrgäste dennoch Macht entfalten können.
Hamburg hat schon viel versucht, die Wege zwischen HVV-Haltestelle und eigener Haustür am Stadtrand zu verbessern. Kann der neue Taxi-Dienst HUUS das Problem lösen, an dem Moia und Sharingdienste bisher gescheitert sind? Drei Faktoren werden entscheidend sein.
Der HVV nennt das Deutschlandticket als Grund. Doch Daten zeigen: Woanders boomen ähnliche Systeme. Das waren die eigentlichen Hintergründe für das Ende von HVV Any und deswegen wurden durch eine bestimmte Technik-Wahl möglicherweise Millionen verschwendet.
Neun Monate Totalsperrung verlängern die Fahrt ins Hamburger Umland ab August massiv. Unsere Übersicht zeigt, auf welchen Strecken die Fahrt besonders lang wird und wie die Ersatzbusse fahren.
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