Der Hamburger Verkehrsverbund ist so erfolgreich wie nie. 728 Millionen Menschen nutzten im vergangenen Jahr Bahnen, Busse und Schiffe im HVV. Das sind 10,8 Millionen, bzw. 1,5 Prozent mehr als noch im Jahr zuvor.
In Hamburg gibt es in dieser Woche zwei Bürgerveranstaltungen zu den Themen S4 und Schienenanbindung Osdorf/Lurup.
Drei Jahre nach Abbruch der Stadtbahn-Planung muss sich die Bürgerschaft morgen wieder mit dem Bau einer Stadtbahn sowie dem Ausbau von U- und S-Bahn beschäftigen. Hintergrund sind zwei Anträge von SPD und CDU, die völlig verschiedene Verkehrskonzepte für die Zukunft fordern.
Immer mehr HVV-Fahrgäste kaufen ihre Tickets elektronisch. In den vergangenen zwei Jahren hat sich der E-Ticket-Umsatz fast verdreifacht. Größter Renner: Die HVV-Handy-App. Aber es gibt auch E-Ticket-Angebote die nicht so gut funktionieren.
Die Deutsche Bahn lässt ab den 14. April täglich einen neuen Billigzug zwischen Hamburg und Berlin pendeln. Die Tickets werden zum Festpreis von 19,90 Euro pro Richtung, bzw. 29,90 Euro für Hin- und Rückfahrt innerhalb von 15 Tagen.
Die Handelskammer will die Hamburger U-Bahn künftig auch als Stadtbahn auf der Straße fahren lassen und somit den teuren Aufbau einer klassischen Stadtbahn vermeiden. Doch wie realistisch ist die Idee? NahverkehrHAMBURG analysiert, welche Schwierigkeiten im Detail stecken.
Die umstrittene Busbeschleunigung am Mühlenkamp wird gebaut. Der Regionalausschuss Eppendorf-Winterhude hatte den wiederholt überarbeiteten Plänen des Senats nach einer emotionalen Debatte zugestimmt. Baubeginn soll im Oktober sein.
Die Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein haben die Fahrpläne auf mehreren Linien angepasst. Betroffen sind vor allem Schülerfahrten im Hamburger Umland.
Die U3 fährt seit heute früh wieder planmäßig zwischen den Haltestellen Sternschanze und St. Pauli. Die wochenlange Sperrung mit Ersatzverkehr durch Busse ist beendet.
Eigentlich sollten im schleswig-Holsteinischen Kellinghusen bereits die Bagger rollen, doch ob die überhaupt noch zum Einsatz kommen, ist offen. Die Landesregierung hat sich noch immer nicht entscheiden, ob die stillgelegte Bahnstrecke zwischen Kellinghusen und Wrist reaktiviert werden soll.
Vor zwei Wochen hat die Handelskammer ihre künftigen Schnellbahnpläne vorgestellt. Bislang wurden daraus aber nur Bruchteile diskutiert. Insgesamt plant die Kammer in den kommenden Jahrzehnten quasi eine Verdoppelung des gesamten Hamburger U-Bahn-Netzes. Geschätzte Kosten: Mindestens 7,1 Milliarden Euro.
Die Bauarbeiten für Hamburgs ersten Elektrobus-Terminal neben dem ZOB sollen noch in diesem Monat starten. Die Vorbereitungen laufen bereits.
Nach Verzögerungen kommen fahrerlose Shuttles und Busse in Hamburg so langsam in Fahrt. Bei Moia stehen die ersten Fahrgast-Testfahrten kurz bevor. Die Hochbahn will kommendes Jahr nachziehen. Vor dem Alltagsbetrieb gibt es aber noch ein großes Hindernis.
Ausfälle, Verspätungen, widersprüchliche Störungsinfos: Frust im Hamburger Nahverkehr hat viele Ursachen. Doch oft bleibt er erstaunlich leise. Warum ist das so? Und ab wann wird dieser stille Ärger für Verkehrsunternehmen gefährlich? Antworten gibt der Mobilitätspsychologe Prof. Marcel Hunecke.
Warum auf der Baustelle des neuen Fernbahnhofs Altona monatelang fast nichts passiert – und was die Bahn schon 2023 über die Probleme wusste.
Die vor fünf Jahren angekündigte Angebotsoffensive fällt weitgehend aus, es gibt nur kleinere punktuelle Verbesserungen im Hamburger HVV-Netz. So sehen sie im Detail aus.
Statt Ende 2027 soll der neue Fernbahnhof frühestens im Dezember 2029 in Betrieb gehen. Das Projekt reiht sich damit ein in eine lange Liste der verspäteten Bahnprojekte in Hamburg. Und die nächste Hiobsbotschaft für Hamburg zeichnet sich schon ab.
Führt Tempo 30 auf Hauptstraßen tatsächlich zu mehr Staus, langsameren Bussen und vollen Schleichwegen in Wohngebieten? Amsterdam hat es ausprobiert. Nach anderthalb Jahren liegen jetzt die ersten Ergebnisse vor. Sie sind erstaunlich. Das kann Hamburg davon lernen.
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