Torben Greve vom Mobility Institute Berlin im Interview darüber, wo und warum Bahnen und Busse in Hamburg im Vergleich zum Autoverkehr zu langsam sind und mit welchen kostengünstigen Lösungen sich der HVV schnell und effizient beschleunigen ließe.
Der erste von vier Gratis-HVV-Tagen – ausgerechnet während des Lokführer-Streiks, Stadtradler fahren fürs Klima, Eimsbüttler wünschen sich mehr verkehrsberuhigte Straßen. Das war diese Woche im Hamburger Nahverkehr los.
Planungen für neue S-Bahnlinie hängen mindestens bis ins kommenden Jahr in der Luft. Eine Eröffnung bis 2035 dürfte damit kaum noch zu schaffen sein. Das sind die Gründe.
Hamburg ordnet Busliniennetz in der Innenstadt neu. Betroffen sind ab Mittwoch drei Linien. Außerdem ist am Hauptbahnhof eine neue Station geplant. Das sind die Hintergründe und das verbessert sich für Fahrgäste.
Fahrgäste, potentielle Fahrgäste und Ein- und Aussteiger: Rund um die geplante U5 rangieren viele Prognosezahlen, die den Erfolg der neuen Linie belegen sollen und auf den ersten Blick verwirrend wirken. So errechnen sie sich, das sagen sie aus und so viele Fahrgäste werden an den einzelnen U5-Stationen erwartet.
Mehr als 100.000 Menschen haben die Switch-App, Verkehrsexperten diskutieren in Hamburg über digitale Mobilität, CDU kritisiert Wasserstoffbus-Strategie des Senats und im Umland ersetzen On-Demand-Shuttles jetzt HVV-Busse. Das war diese Woche im Hamburger Nahverkehr los.
Wind, Laub und Falschparker bringen selbstfahrende Busse an ihre technischen Grenzen. Wien hat seine Experimente damit beendet. Und bei einem ähnlichen Projekt in Hamburg mussten sich die Verantwortlichen von zwei ursprünglichen Zielen verabschieden.
Die geänderte Streckenführung pusht Fahrgastzahlenprognose der U5, Hadag verpasst sich mehr Lässigkeit und Corona vermasselt die Verkehrswende.
Neu gegründete “Elbtram-Initiative” will stattdessen eine Straßenbahn bauen lassen und argumentiert mit niedrigeren Kosten und einer schnelleren Bauzeit. Außerdem fordert die Ini den Planungsstopp einer weiteren Linie.
Eine rein optische Trennung des Fuß- und Radverkehrs soll an einer der meistfrequentierten Haltestelle in Zürich Unfälle und andere Konflikte verhindern. Das steckt hinter dem Ansatz und wie er in Hamburg aufgefasst wird.
Die Entwürfe zur Hauptbahnhof-Umgestaltung enttäuschen, eine Bürgerinitiative bessert mit eigenen Ideen nach und 300 Kilometer Radschnellrouten von Hamburg ins Umland stehen fest.
Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) hat mit Politikern aus Hamburg und Kiel über deren Pläne zur Mobilitätswende diskutiert. Die größte Überraschung des Abends lieferte eine eher harmlose Frage des Moderators.
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