Der HVV macht einen kompletten Neuangang und will seine Fahrgäste künftig bei allen Aktivitäten mehr in den Mittelpunkt stellen. Mit einem neuen Selbstverständnis will der älteste deutsche Verkehrsverbund zum zentralen Player der Mobilitätswende werden. Das sind die Pläne und so sehen das neue Logo und eine neue Werbekampagne aus.
Online-Fahrkartenshop abgeschaltet, S-Bahn tritt bei Facebook als Hochbahn auf und die Hochbahn schaltet still und leise eine neue Website online. Der Hamburger Verkehrsverbund steht scheinbar vor großen Veränderungen.
Autonomes Fahren, Mobility-Hubs, Sharing-Portale, Ladesäulen-Infrastruktur, digital vernetzte Mobilitätsangebote – was versprechen die großen Parteien zur Bundestagswahl konkret im Bereich der neuen Mobilität? Wir haben die einzelnen Wahlprogramme analysiert.
Torben Greve vom Mobility Institute Berlin im Interview darüber, wo und warum Bahnen und Busse in Hamburg im Vergleich zum Autoverkehr zu langsam sind und mit welchen kostengünstigen Lösungen sich der HVV schnell und effizient beschleunigen ließe.
Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) hat mit Politikern aus Hamburg und Kiel über deren Pläne zur Mobilitätswende diskutiert. Die größte Überraschung des Abends lieferte eine eher harmlose Frage des Moderators.
Hamburg will in den kommenden Jahren mit 700 zusätzlichen Bussen und neuen Bahnlinien die Fahrgastzahlen im HVV massiv erhöhen. Der Verkehrsclub Deutschland hält das für die falschen Maßnahmen und hat jetzt ein Alternativkonzept vorgelegt, in dem eine lang geplante Bahnstrecke bewusst fehlt. So sieht es aus.
Die meistverkauften Fahrkarten sind nicht unbedingt die, mit denen der HVV das größte Geld macht. Diese Tickets hat der Verbund im vergangenen Jahr am häufigsten verkauft – und mit denen hat er am meisten verdient. Ein Blick in die Zahlen.
Rückschlag für die Mobilitäts-App des HVV: Der größte Carsharing-Anbieter der Stadt beendet seine Kooperation mit dem Switch-Projekt zum Monatsende. Das sind die Gründe.
Ob Leitstreifenrillen am Bahnsteigrand, Fahrstühle oder ebenerdiger Einstieg: Bis Jahresende muss der öffentliche Nahverkehr in ganz Deutschland barrierefrei sein. Das fordert das Personenbeförderungsgesetz. Hamburg wird diese Zielmarke voraussichtlich knapp verpassen. Das sind die Gründe.
Nie mehr zu viel zahlen: Noch in diesem Sommer will der HVV ein neues Ticket einführen, das automatisch immer den günstigsten Preis berechnet. So funktioniert es und diese zusätzlichen Angebote kommen in den nächsten Monaten noch dazu.
Die neue HVV-Chefin Anna-Theresa Korbutt über die Zukunft des Verkehrsverbunds, Innovationen und wie sie die Nutzung von Bus, Bahn und neuen Mobilitätsdiensten in den nächsten Jahren so einfach wie möglich machen will.
Fahrgastzahlen in Shuttle-Fahrzeugen und Taxis bewegen sich auf einem niedrigen Niveau. Mancher Dienst hat pro Nacht sogar gar keine HVV-Fahrgäste befördert. Die Zahlen im Überblick.
Der Ausbau der schnellen Alltagsrouten für Radfahrende in Hamburg schwächelt. Im vergangenen Jahr nahm die Länge des Velorouten-Netzes sogar ab. Das sind die Gründe dafür, so viele Velorouten sind inzwischen fertig und diese Abschnitte sollen in diesem Jahr neu dazu kommen.
Ortsbesuch an der Geburtsstätte der Hamburger S-Bahnen in Bautzen. Hier werden die neuen Züge gebaut – und legen ihren ersten Weg auf einem Straßenbahngleis zurück.
Der HVV-Schnellbahnplan ist altbekannt. Ein Grafiker aus Frankreich hat ihn jetzt radikal verändert – ohne Auftrag. Was ihn antrieb, obwohl er noch nie in Hamburg war und wie er solche Karten künftig automatisch erstellen will, verrät er im Interview.
Drei Liniennummern fallen weg, eine kommt neu dazu, Direktverbindung von Stade zum Jungfernstieg wird abgeschafft, dafür aber längere Züge nach Harburg. Die S-Bahn baut ihr Liniennetz im Dezember kommenden Jahres komplett um. So sieht es aus und das ändert sich alles für Fahrgäste.
Nur die Hälfte der Bushaltestellen in Hamburg hat einen Wetterschutz. Selbst an viel frequentierten Stationen stehen die HVV-Fahrgäste mancherorts im Regen. Warum das so ist und wie Bürokratie den Bau solcher Unterstände erschwert.
HVV-Chefin Anna-Theresa Korbutt im Interview darüber, welche radikalen Vereinfachungen sie im HVV-Tarif mithilfe des 49-Euro-Ticket anschieben will, was sich für Abo-Kunden alles ändern soll und warum es aus ihrer Sicht viele Verkehrsverbünde in Deutschland bald nicht mehr braucht.
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