Wie hoch die nächste Preiserhöhung im HVV genau ausfällt, ist noch unklar. Anfang dieses Jahres lag sie bei 2,6 Prozent.
Die Preise für HVV-Fahrkarten sind seit 2010 deutlich angestiegen, während die Inflationsrate und die Fahrgastzahlzuwächse zurückgingen (siehe Grafik).
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Sie sehen auf den ersten Blick fast gleich aus, sind beide sowohl in Stadt und Umland unterwegs und fahren in Tunnel: die S-Bahn und die U-Bahn in Hamburg. Doch zwischen diesen beiden Systemen gibt es gewaltige Unterschiede – auch für Fahrgäste, wenn es um das Thema Geld geht.
Geplante Umrüstung von Zügen und Bau eines digitalen Stellwerks hat Verspätung. Wichtige Entscheidung über Zukunft der S-Bahn-Flotte wurde um ein Jahr verschoben. Das könnte die Hamburger S-Bahn ab 2027 unzuverlässiger machen.
Was wäre, wenn man statt teurer Linienbusse oder defizitärer On-Demand-Shuttles einfach vorhandene Taxis als Öffentlichen Nahverkehr fahren ließe? Der Erfinder des ÖPNV-Taxis erklärt im NAHVERKEHR HAMBURG-Interview, welche Vorteile dies hätte, wie viel Geld sich damit sparen ließe und wo solche Systeme schon heute erfolgreich funktionieren.
Der mangelhafte Winterdienst auf vielen Hamburger Radwegen ist eine Blamage für die Radverkehrspolitik des Senats. Dass die Verantwortlichen bei der Lösung des Problems seit Jahren kaum vorankommen, macht es noch schlimmer. Ein Kommentar.
Seit anderthalb Jahren fährt in Hamburg eine S-Bahn mit eingebautem Schreibtisch – testweise. Bei den Fahrgästen kam das rollende Homeoffice anders an als von den Verantwortlichen vermutet. So geht es mit der Idee jetzt weiter.
Nach 14 Jahren endlich der Spatenstich für die dritte S-Bahnlinie zwischen Hauptbahnhof und Harburg und weitere entscheidende Verbesserungen. Doch welche Folgen haben die Finanzprobleme der DB für das Projekt?
Hamburgs Mobilitätsjahr 2024 verspricht viele Neuigkeiten und ein hohes Tempo. NAHVERKEHR HAMBURG wirft einen Blick auf die kommenden Monate – von neuen Fährschiffen über kostenlose HVV-Tickets, Meilensteine bei Bahn, autonomen Fahren, Radweg- und Straßenbau bis hin zu lang erwarteten Studienergebnissen. Das sollten Mobilitätsinteressierte wissen.
Während Hamburgs Radweg-Winterdienst immer wieder für Ärger sorgt, gibt es im Norden Finnlands eine Großstadt, die in dieser Disziplin sehr erfolgreich ist. Sie setzt auf strenge Vorgaben, hohe Strafen, ein innovatives Feedback-Modell und Schwarmintelligenz. So sieht ihr Erfolgsrezept aus und das kann Hamburg davon lernen.
Damit irgendwann auch auf der U3 in Hamburg längere Züge fahren können, sollen die Bahnsteige auf den alten Stationen der Ringlinie verlängert werden. Doch das ist kompliziert und wird noch viele Jahre dauern. Welche Entlastung schon früher kommen könnte.
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3 Antworten auf „CDU fordert Obergrenze für HVV-Preiserhöhungen“
Wer die Bürgerschaftsdrucksachen genau liest, erhält folgende Erkenntnisse:
Die HVV-Einnahmen sind in den letzten Jahren im Schnitt jährlich um 5% gestiegen, davon ca. 2% Tariferhöhung und ca. 3% durch zusätzliche Fahrgäste. Da den zusätzlichen Fahrgeldeinnahmen – bis auf die überteuerte U 4 – keine nennenswerten Verbesserungen im ÖPNV entgegenstehen (die S-Bahn hat ihren Wagenpark trotz hoher Nachfrage weiter reduziert, weil sie Richtung Pinneberg seltener fährt) geht die zusätzliche Fahrgastnachfrage im ÖPNV trozt wachsender Stadt jetzt zurück.
Warum sollen die Fahrpreise weiter erhöht werden? HVV und Senat haben bei den Tariferhöhungen immer Summen genannt, die die Kostensteigerungen auffangen sollen. Diese wurden durch zusätzliche Fahrgäste immer verzwei- bis verdreifacht. Was macht der HVV mit dem überschüssigen Geld, in den letzten Jahren immerhin zwischen 14,1 Mio. Euro und 27,2 Mio. Euro pro Jahr, von 2009 bis 2013 knapp 170 Mio. Euro überschüssiges Geld?
Ist es nicht an der Zeit, das Geld für einen attraktiven ÖPNV auszugeben?
Die zusätzlichen Fahrgäste werden Mehraufwendungen für echte Verbesserungen schon tragen!
Die CDU hat höchst selbst einen Verkehrsvertrag ausgehandelt, der einen Preisansiteg bis 2017 von jährlich 2% vorsieht. Die 2% wurden ja oft überschritten. Den Fahrpreis, der sich aufgrund der 2%-Steigerung bis 2017 bei 3,10 (GBH)sein sollte, wurde ja bereits erreicht. Wie ausserordentlich sozial von der CDU, diesen Vorschlag zu machen…
Schön wäre es auch mal klarzustellen welche Tickets am stärksten verteuert worden sind. ABO, Einzel oder Tages?