Wie hoch die nächste Preiserhöhung im HVV genau ausfällt, ist noch unklar. Anfang dieses Jahres lag sie bei 2,6 Prozent.
Die Preise für HVV-Fahrkarten sind seit 2010 deutlich angestiegen, während die Inflationsrate und die Fahrgastzahlzuwächse zurückgingen (siehe Grafik).
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Heute in unserer Serie zur Bürgerschaftswahl: Was wäre, wenn die FDP die Bürgerschaftswahl in Hamburg gewinnen und die künftige Verkehrspolitik allein bestimmen könnte? Kommen dann Straßenbahnen und Hochleistungskreisverkehre? Was wird aus dem Radverkehr und wie geht es mit dem HVV-Ausbau weiter? Ein Gedankenexperiment.
Tausende falsch geparkte Autos wurden 2023 auf Hamburgs Fahrradwegen, Radspuren und Fahrradstraßen erwischt. Eine gemeinsame Recherche von NAHVERKEHR HAMBURG und dem NDR Datenteam zeigt jetzt erstmals, welche Orte am stärksten betroffen sind. Alle Daten im Überblick und wieso die zuständigen Behörden diese Hotspots nicht entschärfen.
Neue Daten zeigen: Die Hamburgerinnen und Hamburger sind insgesamt weniger unterwegs. Das Auto verliert deutlich in der Gunst, aber HVV und Radverkehr können davon nur wenig profitieren – trotz großer Investitionen. Eine Analyse.
Was wäre, wenn Volt die Hamburger Bürgerschaftswahl gewinnt und künftig die Verkehrspolitik bestimmen würde. Wie würde sich das Leben für HVV-Fahrgäste, Radfahrende und Autofahrer verändern? Kommt die Straßenbahn zurück? Und welches große ÖPNV-Projekt würde die Stadt beerdigen? Ein Gedankenexperiment.
Sollte die CDU die Hamburger Bürgerschaftswahl gewinnen, will sie die Verkehrspolitik deutlich umsteuern, mehr Fokus auf das Auto legen und Verbote aufheben. Der verkehrspolitische Sprecher schließt in einem Onlinetalk von NAHVERKEHR HAMBURG auch eine Straßenbahn nicht aus.
LINKE legt Untersuchung für einen 14 Kilometer langen Fernbahntunnel vor, der von Harburg über den Hauptbahnhof bis nach Rothenburgsort führen soll. Der Plan hat Stärken – aber auch Schwächen. Und er erinnert an eine alte Idee aus Berlin.
Aus dem Ruder laufende Bauprojekte, verschleppte Mängel, Qualitätsprobleme und ständig neue „Jetzt-aber-wirklich-Versprechen“. Die Deutsche Bahn löst viele Probleme nur durch PR, ohne dass wirklich etwas besser wird, kritisiert ein Lobbyverband. Im NAHVERKEHR HAMBURG-Interview erklärt dessen Geschäftsführer, wie Hamburgs Politik den Bahn-Konzern besser kontrollieren könnte.
Die Deutsche Bahn wollte die Bäderbahn eigentlich erhalten. Doch neue Pläne zeigen: Ein wichtiger Abschnitt soll stillgelegt werden. Das hätte Folgen für die Regio-S-Bahn und die Verkehrswende in der Ostsee-Region. Wie viel bleibt von der Strecke künftig übrig?
Im Bezirk Wandsbek soll die Mobilitätswende gestoppt werden, im Bezirk Nord droht ebenfalls das Aus und im Bürgerschaftswahlkampf plant die SPD offenbar Ähnliches. Während bei den Grünen Unruhe herrscht, mobilisieren Verbände und Aktivisten zum Widerstand.
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3 Antworten auf „CDU fordert Obergrenze für HVV-Preiserhöhungen“
Wer die Bürgerschaftsdrucksachen genau liest, erhält folgende Erkenntnisse:
Die HVV-Einnahmen sind in den letzten Jahren im Schnitt jährlich um 5% gestiegen, davon ca. 2% Tariferhöhung und ca. 3% durch zusätzliche Fahrgäste. Da den zusätzlichen Fahrgeldeinnahmen – bis auf die überteuerte U 4 – keine nennenswerten Verbesserungen im ÖPNV entgegenstehen (die S-Bahn hat ihren Wagenpark trotz hoher Nachfrage weiter reduziert, weil sie Richtung Pinneberg seltener fährt) geht die zusätzliche Fahrgastnachfrage im ÖPNV trozt wachsender Stadt jetzt zurück.
Warum sollen die Fahrpreise weiter erhöht werden? HVV und Senat haben bei den Tariferhöhungen immer Summen genannt, die die Kostensteigerungen auffangen sollen. Diese wurden durch zusätzliche Fahrgäste immer verzwei- bis verdreifacht. Was macht der HVV mit dem überschüssigen Geld, in den letzten Jahren immerhin zwischen 14,1 Mio. Euro und 27,2 Mio. Euro pro Jahr, von 2009 bis 2013 knapp 170 Mio. Euro überschüssiges Geld?
Ist es nicht an der Zeit, das Geld für einen attraktiven ÖPNV auszugeben?
Die zusätzlichen Fahrgäste werden Mehraufwendungen für echte Verbesserungen schon tragen!
Die CDU hat höchst selbst einen Verkehrsvertrag ausgehandelt, der einen Preisansiteg bis 2017 von jährlich 2% vorsieht. Die 2% wurden ja oft überschritten. Den Fahrpreis, der sich aufgrund der 2%-Steigerung bis 2017 bei 3,10 (GBH)sein sollte, wurde ja bereits erreicht. Wie ausserordentlich sozial von der CDU, diesen Vorschlag zu machen…
Schön wäre es auch mal klarzustellen welche Tickets am stärksten verteuert worden sind. ABO, Einzel oder Tages?