Seit genau einem Monat rollt Hamburgs erster reiner Elektrobus täglich durch das Treppenviertel von Blankenese. Jetzt ziehen die Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein eine erste Bilanz – sie fällt gut aus.
“Unser bisheriges Resümee ist im Kern sehr positiv”, so VHH-Sprecher Martin Beckmann zu NahverkehrHAMBURG. Demnach verliert das neue Fahrzeug pro Linienfahrt nur 3 Prozent Akkuladung. Das sei wesentlich weniger als geplant, so Beckmann.
Die Ladezeiten der Batterien seien wie vom Hersteller angegeben und die Leistung des Busses sei völlig ausreichend.
Auch der Grundtenor der Busfahrer sei sehr positiv. Teilweise müsste sich das Personal aber noch weiter eingewöhnen, so der VHH-Sprecher weiter.
Allerdings haben die ersten Alltagserfahrungen aber auch einzelne Probleme am neuen Elektrobus deutlich gemacht. “Technische Problem minderer Art gab es mit dem Gaspedal. Aus Sicherheitsgründen hat dieses einige Male die Weiterfahrt verhindert, das Fahrzeug ist daher an ca. 7 Tagen ab und an ausgefallen”, so Beckmann. Dieses Problem sei aber inzwischen “abschließend abgearbeitet”.
Weitere Kritikpunkte betreffen den Komfort im Bus: Im Innenraum gibt es offenbar zu wenig Sitzplätze. Außerdem ist die klappbare Rampe für Rollstuhlfahrer zu lang und stößt beim Einklappen gegen abgestellte Rollstühle im Bus. Und: Die Lehne des Fahrersitzes lässt sich nicht genügend in der Neigung verstellen.
In allen Fällen versprechen die VHH schnelle Nachjustierungen. Die Rampe soll laut Beckmann gekürzt und im Innenraum sollen zwei zusätzliche Klappsitze installiert werden, damit mobilitätseingeschränkte Fahrgäste im Bus sitzen und ggf. ihren Rollator festhalten können. Beim Fahrersitz klärt das Unternehmen nach eigenen Angaben, ob das Problem kurzfristig zu ändern sei oder erst beim nächsten Fahrzeug gelöst werde.
Weitere mögliche Wünsche von Fahrgästen werden laut VHH “selbstverständlich geprüft” und gegebenenfalls im nächsten Fahrzeug verwirklicht.
Der neuartige Elektro-Kleinbus des italienischen Fahrzeugbauers Rampini fährt seit Ende Oktober zusammen mit fünf weiteren Dieselbussen auf der Ringlinie 48 durch Blankenese. Pro Tag macht der Bus bis zu 18 Umläufe.
Aufgeladen werden die Akkus nach ca. jeder dritten Fahrt an einer Schnellladesäule am Blankeneser Bahnhof, wo die Linie startet und endet. Ein Ladevorgang dauert ca. 20 Minuten. Außerdem wird bei Bergabfahrten die gewonnene Bremsenergie in Strom umgewandelt und in die Akkus zurückgespeist. Nachts werden die Batterien zudem im VHH-Betriebshof in Schenefeld aufgeladen.
Hintergrund ist: Der Hamburger Senat will, dass die Verkehrsunternehmen ab 2020 nur noch emissionsfreie Busse anschaffen.
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Angesichts der unerwartet hohen Reichweite: Wäre es umlauftechnisch möglich, nur alle 4 oder 5 Fahrten zu laden oder die Ladevorgänge zu verkürzen, um die Ladeteiten zu verkürzen und dadurch mehr Diesel- durch Elektrofahrten als bisher zu substituieren?
Es wäre ja traurig, wenn der Bus schon nach einem Monat nicht mehr funktionieren würde. Außerdem muß er hochgelobt werden wird er doch als Rettung der Elektromobilität in Hamburg ohne elektrische Straßenbahn als Alternative verkauft.
Übrigens gab es bereits vor Jahrzehnten mit der damaligen Batterietechnik in Deutschland und Österreich durchaus Kleinlastwagen z. B. als Paketzustellfahrzeuge mit reinem Akkubetrieb. So neu ist diese Technik also auch nicht.
@Werner Klingbiel
Schon vor fast 100 Jahren gab es elektrotechnisch angetriebene Automobile und Busse. Die Innovation liegt ja auch nicht in der elektrotechnischen Idee. Die Abhängigkeit von Diesel könnte zu einem erheblichen Problem führen, das heute noch gar nicht voll absehbar ist. Wer weiss, ob wir in 30 Jahren überhaupt noch Öl haben, oder was es dann kosten wird? Auch der Co2 Ausstoß soll (und muss soagar Kraft Gesetzes) gemindert werden. Hier wird jetzt investiert, damit Serienreife und Nachhaltigkeit entstehen können. Dazu muss man möglichst viele Antriebstechnologien testen. Als Zwischenlösung steht zur Zeit klar der Dieselhybrid im Fokus. Meine Prognose für die Busse: Wasserstoff wird das Rennen machen. Zur Erzeugung von Wasserstoff braucht man Strom. Dieser muß natürlich “sauber” sein, also aus 100% regenerativen Quellen stammen. Dieser Strom wird sehr bald erschwinglich sein und dann kann man problemlos den ganzen Tag voll elektrisch fahren, ohne den Wagen aufladen zu müssen.
@Busfahrer: Ich warte ja noch auf automatisch wechselbare Akkus. Better Place hatte ein tolles Konzept mit 900 Autos in Israel laufen (Wikipedia) … https://www.youtube.com/watch?v=eWjlOFK2c3U leider wegen der Finanzkrise gescheitert.