Der Bau der S4 entwickelt sich planmäßig zu einer unendlichen Geschichte. Vor vier Jahren wurde der 1. PF Abschnitt genehmigt und vor drei Jahren vor dem BVerwG in einer skandalösen Hauptverhandlung durchgewunken.
Die schon seit den späten 30ziger Jahren angedachte S-Bahnstrecke wurde nie realisiert, da sie nach der Verlängerung der U1 nach Großhansdorf und Ohlstedt nicht mehr benötigt wurde. Hamburgs Interesse war gering, weil das Vorhaben nie wirtschaftlich zu begründen war. Erst mit der zugesagten Hinterlandanbindung für die Fehmarnbeltquerung ergab sich für den Bund die Notwendigkeit, für die damals erwarteten explodierenden Güterverkehrsströme, Trassen zur Verfügung zu stellen. Mit der Kostenübernahme durch den Bund avancierte die neue S4 zu einem „phantastischen Verkehrsprojekt“, bei dem die Stadt hemmungslos Forderungen nach zusätzlichen neuen Haltestellen einbringen konnte. Alle Vorschläge für eine Planung mit Augenmaß und der Berücksichtigung der örtlichen Gegebenheiten wurden abgebügelt. Aus den ursprünglich genannten Kosten von 1,85 Mrd. sind mittlerweile sicherlich 2,5 – 3 Mrd. geworden, für eine S4, die im 20-Minutentakt betrieben werden soll und nur in der Hauptverkehrszeit im 10-Minutentakt, also vergleichbar dem S-Bahnbetrieb zwischen Blankenese und Wedel , ein immenser Aufwand. Abgesehen von der Tatsache, dass schon heute der Hauptbahnhof der entscheidende Engpass für den S-Bahnbetrieb darstellt und schon die S1 in den Hauptverkehrszeiten nicht pünktlich betrieben werden kann, führt die Verringerung der Fernbahngleise für den Nah-Fern- und Güterverkehr in Wandsbek von 3 auf 2 zu einer Kapazitätseinschränkung der gesamten TEN-Strecke von Skandinavien nach Südeuropa.
Das Interesse DB an dem Vorhaben ist offensichtlich gering. So wurde innerhalb von drei Jahren mit dem Bau der zwei neu genehmigten Haltestellen noch nicht einmal begonnen. Die für Ende 2024 zugesagte Personenunterführung an der Claudiusstraße soll nun vielleicht Ende 2026 fertig werden, eine für viele betroffene Bürger schwer erträgliche Zumutung.
Da bisher so wenig passiert ist, wäre es wohl an der Zeit das gesamte Vorhaben noch einmal auf den Prüfstand zu stellen. Damit könnte dem Bund, also uns Steuerzahlern, nicht nur viel Geld gespart werden, sondern auch die Akzeptanz für das Vorhaben verbessert werden. Die einzelen Aspekte wären;
1. Verzicht auf die Fortführung der S4 über Rahlstedt hinaus,
2. Optimierung des Regionalverkehrs durch die Möglichkeit in Rahlstedt bei Bedarf auf die S4 zu wechseln,
3. Verzicht auf die Haltestellen Claudiusstraße und Bovestraße,
4. Eingleisiger Betrieb im Bereich des Bahnhofs Wandsbek mit der Möglichkeit eines ebenerdigen Zuganges zum S-Bahngleis und gleichzeitiger Erhalt des 3. Fernverkehrsgleises zur Ausfädelung des Güterverkehrs in die Horner Kurve.
Bei einem entsprechenden Moratorium könnten die ausufernden Kosten um mindestgens 1,5 Mrd. gesenkt, die Bauzeit verringert und das Verkehrsangebot deutlich verbessert werden.

Der Bau der S4 war lange vor der Idee der Generalsanierungen beschlossen und die Planungen abgeschlossen. Die Bahn wollte bzw. will beides lediglich kombinieren, um einmal mehr auf Kosten der Kunden Geld zu sparen, das sie dann für andere Dinge ausgibt, die sie eigentlich selbst bezahlen müsste.

Und die Politik? Sie tut so, als ginge sie das nichts an, und verhält sich, als wäre die Bahn ein Staat im Staate. Das Ganze ist ein unglaublicher Skandal. Eigentlich wäre es nötig, dass zum Beispiel der Hamburger Verkehrssenator zurücktritt, denn es ist sein Job, dafür zu sorgen, dass Baumaßnahmen – auch des Bundes – in Hamburg im vereinbarten Zeitrahmen umgesetzt werden. Doch Tjarks tut offenbar nichts anderes, als Selfies bei irgendwelchen Eröffnungen zu machen. Auch hat er selbst kein einziges Schienenprojekt vorangetrieben. U5, U4, S4, S5 und S6 sind alle von der SPD angestoßen. Er könnte z.b. den Umbau der Güterumgehungsbahn vorantreiben aber auch dort ist seit Jahren Funkstille. (von der U4 nach Wilhelmsburg, Kirchdorf und Harburg fange ich besser gar nicht an). Was wollen die Grünen eigentlich in Regierungen außer „dabei“ zu sein?