Hamburgs Weg zur Fahrradstadt ist offenbar noch lang und steinig. Der Eindruck drängt sich mit einem Blick auf unseren interaktiven Ärger-Atlas auf, in dem NahverkehrHAMBURG-Leser seit August Problemstellen im Hamburger Radwegenetz eintragen können. Knapp 250 Kritikpunkte sind inzwischen auf der Stadtkarte vermerkt – und täglich kommen weitere hinzu – von verwirrender Verkehrsführung über blockierte Radwege bis hin zu schlecht geschalteten Ampeln.
Lesen Sie hier im zweiten Teil unserer Auswertung, wo der Schuh besonders drückt:
Ein großes Thema sind schlecht auf Radfahrer abgestimmte Ampelschaltungen. Beispiel Altona: An der Kreuzung Hohenzollerring/Behringstraße müssen Radler in Richtung stadteinwärts drei Ampeln kreuzen, die so schlecht geschaltet sind, dass man an jeder einzelnen Ampel Rotlicht hat. “Die Überquerung der Kreuzung dauert somit mehrere Minuten”, kommentiert ein NahverkehrHAMBURG-Leser die Situation (Details hier).
Der Fahrradverband ADFC bestätigt das: “Die Taktung der Ampeln ist in der Tat sehr schlecht, wegen der Staugefahr auf der Autobahn werden hier Fußgänger und Radfahrende massiv benachteiligt”, so Verkehrsreferentin Stefanie Miczka. “Da die Radwege in der Behringstraße viel zu schmal sind, sollte die Radwegebenutzungspflicht aufgehoben werden”, fordert sie.
Fragwürdig ist die Radverkehrsführung auch auf dem Siemersplatz in Lokstedt, der im Rahmen des Busbeschleunigungsprogramms gerade erst komplett neu gebaut wurde. “In Fahrtrichtung Norden, gibt es an der Ecke Osterfeldstraße praktisch keinen Gehweg für Fußgänger, weil die Optimierung des Autoverkehrs für die Behörden vorrangig war”, kritisiert ein Leser. “Fußgänger müssen auf dem, ‘aus Sicherheitsgründen’ benutzungspflichtigen Radweg gehen” (Details hier). Tatsächlich spricht das mitgelieferte Foto des Lesers Bände.
Ein weiteres Beispiel für schlecht geschaltete Ampeln haben unsere Leser in der Grindelallee entdeckt. Wer in Richtung stadtauswärts von der Grindelallee in die Bogenstraße und von dort weiter Richtung Schlump will, muss als Radfahrer drei Ampeln passieren. Ärgerlich: Sobald eine Ampel grün wird, wird die nächste rot (Details hier).
Grindelallee: Radfahrer werden nach der Straßenüberquerung auf einen Hochbord-Radweg geleitet. Wer an der nächsten Kreuzung (am Eckhaus) nach links Richtung Schlump abbiegen will, muss dort an zwei weiteren Ampeln halten. Einfacher wäre es, wenn Radfahrer die Linksabbiegespur des Autoverkehrs (die beiden stehenden Autos im Hintergrund) mitnutzen würden (Originalpost hier)
Der ADFC kritisiert, dass in der Bogenstraße ein Linksabbiegestreifen für Radfahrer fehlt. Dabei wurde der gesamte Kreuzungsbereich erst vor zwei Jahren im Rahmen des Busbeschleunigungsprogramms komplett neu gebaut. Trotzdem meint die Verkehrsbehörde, dass die Ampeln nicht anders geschaltet werden können.
Behördensprecher Richard Lemloh empfiehlt auf NahverkehrHAMBURG-Anfrage einen kleinen Trick: Radfahrer, die aus der Grindelallee in die Bogenstraße fahren, sollen kurz vor der Straße Beim Schlump absteigen und über die Fußgängerampeln zuerst die Bogenstraße und dann die Straße Beim Schlump überqueren. Danach sollen sie wieder aufsteigen.
Noch weiter geht ein Tipp des ADFC: Demnach ist das kurze Stück Radweg auf der Verkehrsinsel zwischen Bogenstraße und Grindelallee ist nicht benutzungspflichtig. Radfahrer können also in der Bogenstraße auf der Fahrbahn fahren und einfach den Linksabbiegestreifen des Autoverkehrs in Richtung Schlump mitnutzen. Damit sparen sie eine Ampel.
So sollen Radfahrer von der Grindelallee (rechts) Richtung Schlump (links) fahren (Daten von OpenStreetMap – Veröffentlicht unter ODbL)
Ein weiteres Ärgernis für Radfahrer befindet sich nur wenige hundert Meter weiter in der Bogenstraße am Kaiser-Friedrich-Ufer. Hier quert ein vielfrequentierter Radweg die Bogenstraße, auf dem es vor allem morgens und abends wie auf einer Fahrradautobahn zugeht. Doch leider wird der Radverkehr an der Bogenstraße regelmäßig durch eine Bettelampel ausgebremst. Fahrradfahrer müssen also immer an der Ampel stoppen und Grünlicht anfordern, während der Autoverkehr auf der verkehrsberuhigten Straße in unmittelbarer Nähe von Schulen standardmäßig grün hat (Details hier). Wie viele Radfahrer diese Ampel queren, hat die Stadt Hamburg laut Verkehrsbehörde bislang nicht gemessen. Zahlen gibt es nur für den Autoverkehr: 5.000 Fahrzeuge täglich.
Den kuriosesten Fall von Radweg-Irrsinn haben unsere Leser allerdings an der Julius-Vosseler-Straße in Lokstedt entdeckt. Hier endet der benutzungspflichtige Fahrradweg in Richtung stadtauswärts nämlich völlig überraschend im Nirgendwo (Details hier). Wie verhalten sich hier Radfahrer richtig? Absteigen? Auf der Straße weiterfahren? Oder “Flügel ausfahren und Segeln”, wie ein Internetnutzer kommentierte?
Ein Radweg endet in Lokstedt im Nirgendwo. Keine Schilder, keine Hinweise. Wie geht es hier weiter? (Originalpost hier)
Immerhin hat die Stadt Hamburg in kürzester Zeit auf den Leser-Hinweis im Ärger-Atlas reagiert und die Situation vor Ort entschärft: “In dem betreffenden Bereich wurde die Beschilderung kurzfristig angepasst, so dass Radfahrende zwischen den Enden des baulichen Radwegs nun über einen gemeinsamen Geh- und Radweg geführt werden”, so die Verkehrsbehörde zu NahverkehrHAMBURG. Außerdem verspricht die Behörde, dass eine “durchgängige einheitliche Radverkehrsführung angestrebt wird”, wenn zukünftig an der Julius-Vosseler-Straße Erhaltungsbauarbeiten anstehen. Wann das sein soll, ließ die Behörde allerdings offen.
Sie sind Radfahrer und haben einen beschädigten oder blockierten Radweg, eine unsinnige Ampelschaltung oder eine verwirrende Verkehrsführung entdeckt? Dann notieren Sie den Ort in unserem “Ärger-Atlas”. Klicken Sie hier.
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Man muss sich entscheiden : Vorrangschaltung für Biker oder für Busse.
Es ist mir unbegreiflich daß man das Nebeneinander nicht schafft und ein “Siemersplatz”-Szenario schafft, wo sich Biker, Motor-Biker, kreuzende Busse und – nicht zu vergessen – der Individualverkehr mit Ampelschaltung wohlfühlen.
Die Bauarbeiten in der Julius-Vossler Strasse (eine wichtige Ost-West-Achse, wer’s nicht kennt) sind notwendig weil die vorherige Regierung alles hat verkommen lassen. Schlechte Zeiten für 22/39er Freunde.
Und was genau sind die Konsequenzen ausser das an einer Stelle ein paar Schilder aufgestellt wurden und der ADFC nickend zustimmt das es um den Radverkehr nicht besonders gut steht in Hamburg
Angeben, wo etwas behoben wurde kann man allerdings nicht.
Dinge, die gelöst sind werden trotz Überschrift gar nicht erwähnt.
Ob so sinnvoller Journalismus aussieht?