Katja Diehl hat jahrelang für ein Verkehrsunternehmen in Niedersachsen gearbeitet und sich intensiv mit dem Thema Mobilität beschäftigt. Vor zwei Jahren veröffentlichte sie ihren Bestseller „Autokorrektur“. Heute erscheint nun ihr zweites Buch: „Raus aus der Autokratie – rein in die Mobilität von morgen“. Darin spricht die in Hamburg lebende Mobilitäts-Beraterin mit verschiedenen Fachleuten darüber, wie sie die Verkehrswende vorantreiben und zeigt konkrete Konzepte und Ideen auf.

Im Kurz-Interview mit NAHVERKEHR HAMBURG bewertet sie, wie gut die Verkehrswende in Hamburg vorankommt und gibt dem häufig kritisierten Verkehrssenator Anjes Tjarks gute Noten.

NAHVERKEHR HAMBURG: Sie kennen viele Städte, sprechen mit vielen Menschen, und sind auf zahlreichen Veranstaltungen rund um Mobilität unterwegs. Welche Positiv-Beispiele haben Sie in Bezug auf die Verkehrswende gesehen, bei denen Sie sagen: „Das wäre auch was für Hamburg“?

Katja Diehl: Da fallen mir durchaus mehrere ein. Das, was uns in Deutschland vor allem fehlt, ist diese eine Vorbildstadt, die vieles richtig macht, wie beispielsweise Paris in Frankreich. Die schaffen es, mehr Menschen mit dem Fahrrad zu bewegen als mit dem Auto. Aber es gibt auch in Deutschland Städte, die bestimmte Details richtig machen. Ein Beispiel in meinem Buch ist die Stadt Nordhorn. Stadtbaurat Thimo Weitemeier hat es geschafft, den Radanteil am Modal-Split in Nordhorn auf 40 Prozent zu erhöhen, was eine wahnsinnige Zahl ist (Anm. d. Red: In Hamburg liegt der Radverkehrsanteil bei 22 Prozent). Als Weitemeier vor zehn Jahren in Nordhorn anfing, hat er gesagt: „Ich verdichte die Stadt, ich lasse sie nicht mehr, wie in anderen Städten, heraus mäandern mit Neubaugebieten und noch längeren Wegen.“ Da hat er erst einmal Luftaufnahmen der Stadt gemacht und die Flächen analysiert. Er trat seine Stelle mit dem festen Vorsatz an, nur im Innenbereich weiterzuentwickeln, Brachflächen aufzufinden und zu bebauen und somit das zu unterbinden, was leider täglich noch geschieht. Er hat auch gesagt: „Radfahren muss das allerschönste sein, was man in Nordhorn machen kann.“ Und tatsächlich: Wenn man in Nordhorn mit dem Rad unterwegs ist, fährt man an unfassbar schönen Wegen an den Kanälen entlang, was die Leute auch auf das Rad lockt. Und das Tolle daran ist, dass man fast unterbrechungsfrei vorankommt, wie in den Niederlanden. In den meisten deutschen Städten werden Radfahrende dagegen immer wieder an Ampeln und Kreuzungen ausgebremst. Ein weiteres Positiv-Beispiel ist für mich die Region Hannover, die unter anderem entschieden hat, den On-Demand-Bus Sprinti auf eigene Kappe weiterzuführen. Dort wurden die Bundesfördermittel nicht verlängert, obwohl es eine riesige Nachfrage gibt. 4.000 Leute fahren da mittlerweile täglich.

NAHVERKEHR HAMBURG: Wo und in welchen Bereichen hat sich die Verkehrswende in Hamburg aus Ihrer Sicht in den vergangenen Jahren gut entwickelt und was sehen Sie kritisch?

Diehl: Positiv finde ich vor allem die Radverkehrspolitik von Verkehrssenator Anjes Tjarks von den Grünen. Tjarks hat Leuchttürme gesetzt. Er hat die Zahl der Radfahrenden gesteigert. Der Erfolg gibt ihm recht. Die neuen Radwege und Fahrradstraßen rund um die Alster sind für mich beispielsweise ein echtes Highlight. Als ich das erste Mal dort fuhr, dachte ich „Wow, was ist denn hier passiert?“ Auch die Pläne für ein autoarmes Ottensen halte ich für eine gute Idee. Dort wurden bereits einzelne Parkplätze für Autos rausgenommen und durch Abstellplätze für Fahrräder ersetzt. Auch die neu geschaffenen Sitzgelegenheiten dort finde ich großartig. Wenn man mal, wie ich nach einer Knie-OP, mit Krücken durch die Gegend läuft, dann weiß man jede Bank zu schätzen, auf der man sich mal ausruhen kann. Auch das ist für mich ein Teil der Mobilitätswende, dass man sich komfortabel im öffentlichen Raum aufhalten kann. Paris ist da ein gutes Vorbild, wo es beispielsweise viele öffentliche Toiletten und Sitzgelegenheiten im Schatten gibt. Natürlich ist die Mobilitätswende für Hamburgs Verkehrssenator Anjes Tjarks auch eine große Herausforderung. Er kann nicht von jetzt auf gleich alles anders machen. Was mich an seiner Politik irritiert, sind die Pläne für das autonome Fahren. Ich habe das auch in meinem Buch thematisiert. Für mich ist das keine Lösung für die breite Masse – vor allem nicht im urbanen Bereich. Ich sehe dort keinen Nutzen, außer vielleicht für Menschen mit Behinderungen. Ich kann mir außerdem vorstellen, dass nachts Car-Sharing-Autos autonom zu den Leuten fahren oder fahrerlos Paketboxen und Supermarktlieferungen durch die Stadt bewegen. Aber von der Idee, bis zu 10.000 autonome Shuttles durch Hamburg fahren zu lassen, halte ich nichts.

NAHVERKEHR HAMBURG: Auf einer Skala von 1 bis 10: Wo sehen Sie Hamburg in Bezug auf die Verkehrswende und warum?

Diehl: Schwer zu sagen. Eine Sechs, Sieben. Das liegt vor allem daran, dass unser Verkehrswende-Senator, wie er sich auch nennt, selbst Papa ist und Rad fährt. Das merkt man seiner Politik einfach an. Der sitzt nicht in einem Fond eines Autos, sondern weiß, wo die Probleme außerhalb des Pkw liegen. Aus meiner Sicht macht er das, was in seiner Macht steht, ziemlich gut möglich.

NAHVERKEHR HAMBURG: Vielen Dank für das Gespräch.