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Die AKN-Haltestelle Schnelsen Süd ist komplett neu gebaut worden, und soll den Stadtteil besser an die Bahn anschließen. Lampen, Masten und Fahrgastunterstände sind im typischen 90er-Jahre-Design der übrigen AKN-Stationen entlang der Strecke gehalten.

Die AKN-Haltestelle Schnelsen Süd ist komplett neu gebaut worden, und soll den Stadtteil besser an die Bahn anschließen. Lampen, Masten und Fahrgastunterstände sind im typischen 90er-Jahre-Design der übrigen AKN-Stationen entlang der Strecke gehalten.

In Schnelsen ist der Oberleitungsbau ebenfalls schon angekommen.

In Schnelsen ist der Oberleitungsbau ebenfalls schon angekommen.

Auch zwischen den Stationen Eidelstedt Zentrum und Hörgensweg stehen die Oberleitungsmasten bereits an der Strecke.

Auch zwischen den Stationen Eidelstedt Zentrum und Hörgensweg stehen die Oberleitungsmasten bereits an der Strecke.

Am nördlichen Ende in der Haltestelle Eidelstedt Zentrum müssen die Bahnsteige für den S-Bahn-Betrieb um einige Meter verlängert und verbreitert werden. Dafür ist laut Planfeststellungsunterlagen der Teilabriss der Treppenaufgänge links und rechts nötig. Noch wurde damit nicht begonnen.

Am nördlichen Ende in der Haltestelle Eidelstedt Zentrum müssen die Bahnsteige für den S-Bahn-Betrieb um einige Meter verlängert und verbreitert werden. Dafür ist laut Planfeststellungsunterlagen der Teilabriss der Treppenaufgänge links und rechts nötig. Noch wurde damit nicht begonnen.

Der AKN-Bahnhof Eidelstedt Zentrum. Hier wurden die Gleise bereits für die geplante Oberleitung, bzw. eine Deckenstromschiene um einige Zentimeter tiefergelegt. Die Bahnsteige müssen deswegen nicht erhöht werden.

Der AKN-Bahnhof Eidelstedt Zentrum. Hier wurden die Gleise bereits für die geplante Oberleitung, bzw. eine Deckenstromschiene um einige Zentimeter tiefergelegt. Die Bahnsteige müssen deswegen nicht erhöht werden.

Unter der A23-Brücke zwischen Hamburg-Eidelstedt und Schnelsen mussten die Gleise um einige Zentimeter tiefergelegt werden, damit künftig eine Oberleitung zwischen Bahnstrecke und Brücke passt. Hier ist der Knick in den Gleisen gut zu erkennen. Im Hintergrund befindet sich die neue Station Schnelsen Süd.

Unter der A23-Brücke zwischen Hamburg-Eidelstedt und Schnelsen mussten die Gleise um einige Zentimeter tiefergelegt werden, damit künftig eine Oberleitung zwischen Bahnstrecke und Brücke passt. Hier ist der Knick in den Gleisen gut zu erkennen. Im Hintergrund befindet sich die neue Station Schnelsen Süd.

Am Haltepunkt Hörgensweg sind die Bahnsteige für die S-Bahnen bereits verlängert und erhöht worden. Die Zugangsrampen mussten dafür neu gebaut werden.

Am Haltepunkt Hörgensweg sind die Bahnsteige für die S-Bahnen bereits verlängert und erhöht worden. Die Zugangsrampen mussten dafür neu gebaut werden.

Südlich der A23-Brücke zwischen Hamburg-Eidelstedt und Schnelsen stehen bereits die Masten für die spätere Oberleitung.

Südlich der A23-Brücke zwischen Hamburg-Eidelstedt und Schnelsen stehen bereits die Masten für die spätere Oberleitung.

Auch die Zugzielanzeiger inkl. Haltemast sind alt und werden weiterverwendet.

Auch die Zugzielanzeiger inkl. Haltemast sind alt und werden weiterverwendet.

Diese Glaselemente mit AKN-Logo sollen am künftigen S-Bahnhof offenbar wieder eingesetzt werden.

Diese Glaselemente mit AKN-Logo sollen am künftigen S-Bahnhof offenbar wieder eingesetzt werden.

Für AKN-Verhältnisse extrem lang: der verlängerte Bahnsteig in Bönningstedt.

Für AKN-Verhältnisse extrem lang: der verlängerte Bahnsteig in Bönningstedt.

Einige Teile werden bei den Umbauarbeiten an den Haltestellen wiederverwendet – beispielsweise diese Infovitrine mit altem HVV-Logo.

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