Innenansicht eines Zuges für das Nahverkehrsnetz Süd-West, 1. Klasse im Unterstock
Innenansicht eines Zuges für das Nahverkehrsnetz Mitte, 2. Klasse, innovatives Sitzen im Hochflurbereich
Innenansicht eines Zuges für das Nahverkehrsnetz Mitte, 2. Klasse im Unterstock, Mehrzweckbereich, Toilette außen
Innenansicht eines Zuges für das Nahverkehrsnetz Süd-West, 2. Klasse im Unterstock
Innenansicht eines Zuges für das Nahverkehrsnetz Mitte, 1. Klasse im Unterstock
Innenansicht eines Zuges für das Nahverkehrsnetz Mitte/Süd-West, 2. Klasse im Singledeck, Universaltoilette
Außenansicht eines Zuges für das Nahverkehrsnetz Mitte/Süd-West
So sieht das Innenraumdesign der neuen Züge aus, die ab 2027 zwischen Hamburg KIel, Flensburg und Itzehoe fahren sollen.
Diese neuen Züge fahren ab Ende 2027 auf einer der wichtigsten Hamburger Pendel-Strecken – und lösen dort Fahrzeuge ab, die erst wenige Jahre alt sind, aber sich nicht bewährt haben.
Neuartiger Elektrobus von Alstom im Straßenbahn-Design
Niedersachsens Wirtschaftsminister Olaf Lies (oben) und Alstom Transport Deutschland-Geschäftsführer Didier Pfleger (unten) im Prototypen eines Alstom Wasserstoff-Triebwagens iLint auf der Innotrans 2016 in Berlin
Wasserstoff-Triebwagen iLint auf der Innotrans 2016 in Berlin
Bahn reagiert auf Kritik an der geplanten S-Bahnlinie S4 zwischen Hamburg und Bad Oldesloe. Neben Verbesserungen in Bargteheide könnte auch der Umstieg zur U-Bahn in Ahrensburg optimiert werden. Außerdem bringt der NAH.SH-Verbund plötzlich eine ganz neue Regionalbahnlinie ins Spiel.
Im Bezirk Wandsbek soll die Mobilitätswende gestoppt werden, im Bezirk Nord droht ebenfalls das Aus und im Bürgerschaftswahlkampf plant die SPD offenbar Ähnliches. Während bei den Grünen Unruhe herrscht, mobilisieren Verbände und Aktivisten zum Widerstand.
Neue Hamburger U-Bahn-Züge bekommen als erste Fahrzeuggeneration nach Corona ein völlig neues Innenraumkonzept – aber können trotz massivem Verzicht auf Sitzplätze kaum mehr Menschen transportieren als die alten Züge, die ersetzt werden sollen.
Bei zahlreichen Bahnprojekten in Deutschland drohen Verzögerungen, weil Geld fehlt. Indirekt könnte davon auch die lang geplante S-Bahnlinie S6 in Hamburg betroffen sein. Das sagt die Deutsche Bahn dazu.
Neuer Innovationspark in Bergedorf sorgt offenbar für Umplanung und in Geesthacht könnte ein riesiger ÖPNV-Hub für den Süderelberaum entstehen. Doch es gibt ein neues Problem, das plötzlich die Wirtschaftlichkeit des ganzen Projekts bedroht.
Der geplante saftige Preisaufschlag um fast 20 Prozent beim 49-Euro-Ticket könnte eine Abwärtsspirale im ÖPNV in Gang setzen, verhindert einen effizienteren Nahverkehr und ist ein politisches Statement gegen die Verkehrswende, meint NAHVERKEHR HAMBURG-Herausgeber Christian Hinkelmann. Ein Kommentar.
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