Fahrkartenkontrolle in einem S-Bahnhof. (Foto: Christian Hinkelmann)
Verlassene Baustelle am künftigen Bahnhof Altona – das wird noch viele Monate so bleiben. (Foto: Thomas Röbke)
Auf der Baustelle für den neuen Fernbahnhof Altona geht es seit Monaten kaum noch voran. Vom künftigen Portalgebäude auf der Westseite der Gleise ist bislang noch nichts zu sehen. (Foto: Thomas Röbke)
Kaum vorstellbar, dass hier neben dem S-Bahnsteig in zweieinhalb Jahren noch drei Fernbahnsteige stehen werden. (Foto: Thomas Röbke)
Gut zu erkennen: Die Gleise verlaufen im künftigen Bahnsteigbereich auf verschiedenen Höhen. Das Gelände muss vor dem Bahnsteigbau erst einmal eingeebnet werden. (Foto: Thomas Röbke)
Außer Baustraßen, Absperrungen und einiger Spundwände ist vom neuen Fernbahnhof Altona noch nichts zu sehen. Ganz hinten an den erhöhten Gleisen soll der erste Fernbahnsteig gebaut werden. Doch dazu müssen die Gleise erst einmal tiefergelegt werden. (Foto: Thomas Röbke)
Diese Fläche sollte eigentlich schon vor anderthalb Jahren an einen Investor übergeben werden, um darauf das Empfangsgebäude mit Hochhäusern zu bauen. Doch davon scheint man noch weit entfernt. Das Grundstück wird weiterhin als Baulogistikfläche genutzt. (Foto: Thomas Röbke)
Heute kaum vorstellbar: Im Frühjahr 1976 wurde dieser Eisenbahnwaggon von einem Lastwagen auf einem schmalen Gleis über die Kreuzung Barnerstraße/Bahrenfelder Straße mitten in Ottensen (bei der FABRIK) gezogen. Das markante Eckgebäude steht immer noch und soll demnächst abgerissen werden. (Foto: Rainer Dodt)
Begleitet durch einen Rangierer biegt der Zug jetzt auf die Barnerstraße ein. (Foto: Rainer Dodt)
Ausfahrt eines Kohlensäuretransports vom Gelände der Firma Rommenhöller an der Barnerstraße. Rechts am Bildrand ist das Kulturzentrum FABRIK erkennbar. Heute befindet sich genau hier der Haupteingang der FABRIK. (Foto: Rainer Dodt)
Dort, wo der Wagen steht, befindet sich heute eine kleine Brachfläche. Am rechten Bildrand grenzt das Thalia-Theatergelände an der Gaußstraße an, links steht ein großer Neubau-Wohnblock. (Foto: Rainer Dodt)
Ein Kohlensäurewagen steht abholbereit im Übergabebahnhof Borselstraße I. Zur Orientierung: Hier befindet sich heute der Südwestausgang vom S-Bahnhof Ottensen (Fußgängerbrücke). (Foto: Rainer Dodt)
Nach der Messerattacke am Hamburger Hauptbahnhof fordern alle mehr Sicherheit – doch keiner der Vorschläge verhindert wohl Gewalttaten. Im Ausland bewährt sich ein anderer Ansatz, der hierzulande nie ernsthaft diskutiert wurde. Warum eigentlich nicht?
Seit Jahren wird in Hamburg über einen zweiten S-Bahn-Tunnel in der Innenstadt und über die Reaktivierung der Bahnstrecke nach Geesthacht diskutiert – doch im neuen Koalitionsvertrag sind beide Projekte plötzlich verschwunden. Das sind die Gründe.
Tausende falsch geparkte Autos wurden 2023 auf Hamburgs Fahrradwegen, Radspuren und Fahrradstraßen erwischt. Eine gemeinsame Recherche von NAHVERKEHR HAMBURG und dem NDR Datenteam zeigt jetzt erstmals, welche Orte am stärksten betroffen sind. Alle Daten im Überblick und wieso die zuständigen Behörden diese Hotspots nicht entschärfen.
Eine liegengebliebene S-Bahn mit 500 Fahrgästen am Montag an den Elbbrücken war kein Zufall. Schon bei der Planung des Bahnhofs war bekannt, dass Eis und Schnee dort zum Problem werden können. Warum das Risiko akzeptiert wurde.
Die neue Zukunftsstrategie des Bundes für die Bahn verspricht wenig Neues. Und für Hamburgs Fahrgäste bedeutet sie vor allem eines: weiter warten. Eine Analyse.
Falls die LINKE die Hamburger Bürgerschaftswahl gewinnt, will sie den Rad- und Fußwegeausbau deutlich beschleunigen, Busspuren auch auf Autobahnen, die U5 in großen Teilen nicht bauen, die S4 kürzen und eine Straßenbahn einführen. Das erklärte die verkehrspolitische Sprecherin Heike Sudmann in einem Online-Talk von NAHVERKEHR HAMBURG.
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