Der ehemalige Zugang zum S-Bahnhof Diebsteich an der Plöner Straße.
Genau hier befand sich bis vor wenigen Monaten noch der alte S-Bahnhof Diebsteich. Er ist inzwischen restlos verschwunden.
Genau hier wird das Empfangsgebäude für den neuen Fernbahnhof Altona entstehen. Der Eingang zum Fußgängertunnel, der zu den künftigen Bahnsteigen führt, ist als Loch in der Stützmauer bereits gut erkennbar. Im Hintergrund: der Wasserturm am alten Bahnhof Altona.
Blick Richtung Langenfelde. An den hellen Eisenbahnschwellen im Hintergrund lässt sich gut erkennen, wo die provisorische Verschwenkung der S-Bahn-Gleise beginnt.
Die ersten Meter der neuen Bahnsteigkante für die S-Bahnen am künftigen Fernbahnhof stehen bereits. Im Hintergrund fahren die Züge über ein provisorisches Umleitungsgleis.
Noch fahren die S-Bahnen am künftigen Fernbahnhof Altona auf einer provisorischen Umleitungsstrecke. Aber der neue Bahnsteig im Vordergrund nimmt bereits Gestalt an.
Zwei Hochhaustürme sollen am neuen Fernbahnhof Hamburg-Altona entstehen (Visualisierung: C.F. Möller)
Siegerentwurf für den neuen Fernbahnhof Hamburg-Altona vom dänischen Architekturbüro C.F. Möller
Der neue Fernbahnhof Hamburg-Altona soll einen luftigen offenen Eingangsbereich bekommen (Visualisierung: C.F. Möller)
Anzeigetafel im Fernbahnhof Altona
Neue Zwischenebene im Bahnhof Altona
Nachteil: Die Zugänge zu den S-Bahnsteigen sind zwischen den neuen Geschäften kaum noch sichtbar
Heute in unserer Serie zur Bürgerschaftswahl: Was wäre, wenn die LINKE die Bürgerschaftswahl in Hamburg gewinnt und die künftige Verkehrspolitik allein bestimmen könnte? Wäre der ÖPNV schon 2030 für alle kostenlos? Fährt eine Stadtbahn oder die U4 ins nördliche Wilhelmsburg? Und ist Tempo 30 dann überall die neue Regelgeschwindigkeit? Ein Gedankenexperiment.
Seit anderthalb Jahren lässt die Stadt Hamburg ein neues Hochleistungsbus-System nach Osdorf untersuchen – als Zwischenlösung für die geplante S-Bahn. Doch die Studie wird einfach nicht fertig und Verkehrssenator Tjarks nennt plötzlich mehrere Gründe, die gegen so ein Bussystem sprechen. Rückt er von der Idee wieder ab?
Außerdem: HADAG baut Fährlinien aus und erntet Kritik, Bergedorfer Politik stimmt über Reaktivierung ab, Schleswig-Holstein verzichtet auf ÖPNV-Innovation. Hier sind die wichtigsten Nachrichten der Woche zur Mobilität in Hamburg und der Region.
Riesige U-Bahn-Baugrube durchzieht Büroviertel. Aktuell haben die Arbeiten leichte Verspätung. So sieht es dort aus und dieses U5-Bauwerk könnte zum Jahresende schon in Betrieb gehen.
LINKE legt Untersuchung für einen 14 Kilometer langen Fernbahntunnel vor, der von Harburg über den Hauptbahnhof bis nach Rothenburgsort führen soll. Der Plan hat Stärken – aber auch Schwächen. Und er erinnert an eine alte Idee aus Berlin.
Drei Fragen an Bestseller-Autorin und Mobilitäts-Beraterin Katja Diehl, wie gut die Verkehrswende in Hamburg aus Ihrer Sicht vorangekommen ist, was sie kritisch sieht und von welchen Positiv-Beispielen aus anderen Städten Hamburg lernen könnte.
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