Kilian Ulm vom Schweizer Tech-Unternehmen Axon Vibe ist davon überzeugt, dass sich Autofahrer mit Verhaltenspsychologie zum Umstieg in den ÖPNV bewegen lassen. (Foto: Axon Vibe)
„Jede Minute, die der Bus außerhalb der Haltestellen nicht fährt, ist eine verlorene Minute, in denen die Fahrerinnen und Fahrer Geld kosten, keine Leistung erbringen können und an anderer Stelle fehlen“, meint der Hamburger Verkerhsplaner Arne Witte.
„Jede Minute, die der Bus außerhalb der Haltestellen nicht fährt, ist eine verlorene Minute, in denen die Fahrerinnen und Fahrer Geld kosten, keine Leistung erbringen können und an anderer Stelle fehlen“, meint der Hamburger Verkerhsplaner Arne Witte.
„Jede Minute, die der Bus außerhalb der Haltestellen nicht fährt, ist eine verlorene Minute, in denen die Fahrerinnen und Fahrer Geld kosten, keine Leistung erbringen können und an anderer Stelle fehlen“, meint der Hamburger Verkerhsplaner Arne Witte.
HVV-Bus und Radfahrer an einer roten Ampel in Hamburg
Der Hamburger U-Bahnhof Baumwall auf einem Viaukt im Hafen mit einen nachträglich angebauten Aufzug für Barrierefreiheit
Eine Hamburger U-Bahn vom Typ DT5 fährt auf einem Viadukt im Hafen, während sich unten der Autoverkehr staut
Eine Hamburger U-Bahn vom Typ DT5 fährt auf einem Viadukt im Hafen, während sich unten der Autoverkehr staut
Auf der offiziellen Umleitungsroute in der Kieler Straße und der Augustenburgstraße sind die Radwege marode und teilweise zugewachsen
Die plötzlich ausscherenden Radfahrer bremsen den Autoverkehr in der Stresemannstraße immer wieder ab
Trotz der politischen Bemühungen für ein fahrradfreundlicheres Hamburg: An dieser wichtigen Pendlerroute sehen Radfahrer derzeit rot – und müssen theoretisch einen 400 Meter längeren Umweg nehmen. In der Praxis missachten die meisten Radler sowohl die Sperrung und weichen in den fließenden Verkehr aus.
Am vergangenen Freitag stellte die Polizei noch deutlichere Umleitungsschilder für Radfahrer auf. Trotzdem radelt der Großteil weiter auf der Fahrbahn an der Sperrung vorbei
Der Koalitionsvertrag zwischen Union und SPD im Bund steht. In dem 146-Seiten-Papier geht es auch um viele Mobilitätsthemen. Was verändert sich dadurch im Hamburger Verkehrssektor?
Heute in unserer Serie zur Bürgerschaftswahl: Was wäre, wenn die FDP die Bürgerschaftswahl in Hamburg gewinnen und die künftige Verkehrspolitik allein bestimmen könnte? Kommen dann Straßenbahnen und Hochleistungskreisverkehre? Was wird aus dem Radverkehr und wie geht es mit dem HVV-Ausbau weiter? Ein Gedankenexperiment.
Weltgrößter ÖPNV-Kongress startet in anderthalb Wochen in Hamburg. NAHVERKEHR HAMBURG-Herausgeber gibt einen Überblick, welche Messestände und Veranstaltungen unbedingt einen Besuch wert sind.
Die mit der Stadt vereinbarte E-Quote verfehlen die Hamburger Anbieter geteilter Autos allesamt deutlich. Ein Carsharing-Unternehmen hat sogar fast alle seine Elektroautos in der Hansestadt aussortiert.
Hamburgs älteste S-Bahn-Strecke sollte ursprünglich weit über Poppenbüttel hinaus bis nach Bad Segeberg und an die Ostseeküste verlängert werden. Die Trasse ist teilweise bis heute freigehalten und in Bebauungsplänen verankert. So sollte sie verlaufen und so stehen die Chancen, dass sie noch verwirklicht wird.
Gratis-Kaffee für die Fahrt mit der U-Bahn? Eine neue Technologie will Autofahrer mit smarten Belohnungen in den ÖPNV locken und Stoßzeiten entzerren. Finanziert wird das Ganze vom Einzelhandel. So funktioniert das System, das Hamburgs Verkehr verändern könnte.
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