Ein Lint-Triebwagen fährt auf der Bäderbahn (Vogelfluglinie) in Schleswig-Holstein durch die Natur von Scharbeutz
Querschnitt: Der geplante Personentunnel vom Empfangsgebäude zu den Gleisen am künftigen Fernbahnhof Altona. Links oben die beiden S-Bahn-Gleise.
Hier soll der künftige Fernbahnhof liegen. Links im Bild ist der alte Bahnhof Altona zu sehen.
Visualisierung: So sollen die Bahnsteige am neuen Fernbahnhof Altona aussehen. Am S-Bahnsteig (ganz rechts) wird ab November erst einmal nur der südliche Treppenzugang geöffnet. Der Hauptzugang in der Bahnsteigmitte zum Personentunnel wird erst später fertig.
Blick auf die Baustelle. Gut zu erkennen sind die beiden provisorischen an den Rand verlegten S-Bahn-Gleise, um Platz für den neuen Bahnsteig zu schaffen. Bevor dieser komplett gebaut werden kann, muss noch viel Sand hinter der neuen Stützmauer aufgefüllt werden. (undatiertes Bild der Deutschen Bahn, aufgenommen zw. Januar und Juli 2023)
Vom künftige Bahnsteig an der S-Bahn-Haltestelle Diebsteich stehen bis jetzt erst einzelne Teile. (undatiertes Bild der Deutschen Bahn, aufgenommen zw. Januar und Juli 2023)
Die Baustelle am neuen Fernbahnhof Altona aus der Luft. Die untersten Gleise sind die beiden provisorischen S-Bahn-Gleise, die um die Baustelle herumführen. Auf der Sandfläche darunter entsteht der neue S-Bahnsteig. (undatiertes Bild der Deutschen Bahn, aufgenommen zw. Januar und Juli 2023)
Die Deutsche Bahn sprach in ihrer bisherigen Fahrgast-Kommunikation im Zusammenhang mit dem gesperrten Bahnhof Diebsteich immer von einem Ende am 16. Oktober 2023. (undatiertes Bild der Deutschen Bahn, aufgenommen zw. Januar und Juli 2023)
Der neue S-Bahnhof Diebsteich wird später fertig als bisher angekündigt und sorgt im Herbst für eine lange Großsperrung im Netz.
Hier soll der neue Personentunnel entstehen, der künftig unter den Gleisen hindurch zu den Bahnsteigen am Fernbahnhof Altona führen wird. Hinter dem Loch in der Mauer wird das Empfangsgebäude gebaut. Vor der Mauer muss noch viel Sand aufgeschüttet werden, bevor dort Gleise verlegt und Bahnsteige gebaut werden können (undatiertes Bild der Deutschen Bahn, aufgenommen zw. Januar und Juli 2023)
Visualisierung: Blick auf den neuen S-Bahnhof Rahlstedt in Richtung Süden.
Visualisierung: Blick auf den neuen S-Bahnhof Rahlstedt in Richtung Norden.
Er ist rund 220 Meter lang, liegt direkt vor den Toren der Innenstadt und ist Hamburgs einziger Tunnel, in dem nur HVV-Busse fahren dürfen. Die Geschichte dahinter ist lang, denn der Tunnel hatte zwei Vorleben. Gebaut wurde er wegen eines Problems.
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Ab Freitag wird das Herz von Steilshoop für viele Jahre komplett vom Busverkehr abgekoppelt. Schuld ist der Bau der neuen U-Bahnlinie U5. Teile der zentralen Gründgensstraße werden sich in eine gigantische Baugrube verwandeln. So lange werden die Busse umgeleitet, so fahren sie künftig und so sehen die verschiedenen Bauphasen aus.
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Der mangelhafte Winterdienst auf vielen Hamburger Radwegen ist eine Blamage für die Radverkehrspolitik des Senats. Dass die Verantwortlichen bei der Lösung des Problems seit Jahren kaum vorankommen, macht es noch schlimmer. Ein Kommentar.
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