Auch die Zugzielanzeiger inkl. Haltemast sind alt und werden weiterverwendet.
Diese Glaselemente mit AKN-Logo sollen am künftigen S-Bahnhof offenbar wieder eingesetzt werden.
Einige Teile werden bei den Umbauarbeiten an den Haltestellen wiederverwendet – beispielsweise diese Infovitrine mit altem HVV-Logo.
Für AKN-Verhältnisse extrem lang: der verlängerte Bahnsteig in Bönningstedt.
Sieht schon fertig aus: der Bahnhof Bönningstedt. Ab dem 24. Juli fahren hier wieder Züge.
Die AKN-Linie A1 zwischen Hamburg und Kaltenkirchen wird zur S-Bahnlinie S5 umgebaut. Dazu müssen unter anderem alle Bahnsteige verlängert und erhöht werden, wie hier in Bönningstedt.
An der gesamten gesperrten Strecke wurden bereits technische Anlagen demontiert – beispielsweise einzelne Signale und Sicherheitsmagnete, die bei Zügen Zwangsbremsungen auslösen können, wenn rote Signale überfahren werden. Hier liegt so ein Magnet in Bönningstedt demontiert neben dem Gleis.
Gut zu erkennen: Am Südende des Bahnsteigs in Bönningstedt hat die Verlängerung des Bahnsteigs schon begonnen (die helleren Betonsteine). In den nächsten Wochen gehen die Bauarbeiten zur Verlängerung hier weiter.
Die AKN-Bahnsteige sind ein paar Zentimeter zu niedrig für die Türen der Hamburger S-Bahnen. Deswegen müssen die Bahnsteige an allen 14 Haltestellen – wie hier in Bönningstedt – erhöht werden.
Blick auf das hergerichtete Gütergleis und die Bauarbeiten zur Verlängerung des AKN-Bahnsteigs in Bönningstedt.
Ein Bauzug steht abgestellt am AKN-Bahnhof Bönningstedt auf einem alten Gütergleis, das offenbar extra für die Bauarbeiten noch einmal mit neuen Betonschwellen hergerichtet wurde.
An der AKN-Haltestelle Bönningstedt sind die Pflastersteine an der Zugangsrampe und auf dem Bahnsteig bereits entfernt. Der Bahnsteig muss für die S-Bahnen erhöht und verlängert werden.
Deutschlandticket beschert dem Unternehmen Fahrgastzahlrekord und hohe Einnahmen. Gleichzeitig macht die Hochbahn aber auch so viele Verluste wie nie. Das sind die Gründe und diese Verbesserungen gibt es in diesem Jahr für Fahrgäste.
Seit vier Jahren wird in Hamburg an der neuen S-Bahnlinie S4 gebaut. 2027 sollen die ersten Züge fahren. Doch wer einen Blick auf die Baustelle wirft, bekommt Zweifel. So sieht es dort aktuell aus, das sind die Pläne für das kommende Jahr und dann werden die nächsten Baugenehmigungen erwartet.
Neun Beispiele zeigen anhand von historischen Stadtplänen, wie stark sich die Verkehrswege in Hamburg seit den 1940er-Jahren verändert haben, wo Bahngleise und Straßen verschwunden sind und wo neue dazu kamen. Eine Zeitreise.
Wegen der massiven Bauverzögerungen gibt es in Hamburg Überlegungen, den S-Bahn-Betrieb schon vorzeitig teilweise aufzunehmen. Das sagt die Verkehrsbehörde dazu, dieser Knackpunkt müsste dafür aus dem Weg geräumt werden und diesen Vorteil hätte die Idee vor allem für die Menschen in Schnelsen.
Wer mit Bus und Bahn fährt, kann der Dauerbeschallung mit Ansagen, Türen-Piepen und flackernder Werbung kaum entrinnen. Für reizsensible Menschen ist das ein Problem. Für sie ist der ÖPNV nicht barrierefrei. Helfen könnten „Stille Stunden“, wie in einigen Supermärkten. Praxistest mit einer Betroffenen.
Neuer Innovationspark in Bergedorf sorgt offenbar für Umplanung und in Geesthacht könnte ein riesiger ÖPNV-Hub für den Süderelberaum entstehen. Doch es gibt ein neues Problem, das plötzlich die Wirtschaftlichkeit des ganzen Projekts bedroht.
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