S-Bahn an regnerischem Winternachmittag in Hamburg-Langenfelde
Symbolbild: Eine S-Bahn in den Abendstunden in Hamburg
S-Bahn und AKN nebeneinander im Umsteigebahnhof Eidelstedt in Hamburg
Abgestellte S-Bahn am Abend im Bahnhof Hamburg-Altona
Menschen steigen am Bahnhof Holstenstraße in Hamburg in eine S-Bahn
S-Bahn im Bahnhof Holstenstraße in Hamburg mit rotem Signal und Schild „Betreten verboten“
S-Bahn bei Langenfelde in Hamburg
S-Bahnsteig in der Haupthalle des Hamburger Hauptbahnhofs.
Mehrere Busse m Dammtor in Hamburg mit S-Bahn(Vogelperspektive)
U-Bahn und S-Bahn in Hamburg (Berliner Tor / BR 472 / DT3)
Ein S-Bahnzug der Baureihe 472 auf der Hamburger Verbindungsbahn
S-Bahn im Schnee auf der Verbindungsbahn in Hamburg
Vor fünf Jahren stand das öffentliche Leben in Deutschland plötzlich still. Der erste Corona-Lockdown. In Hamburg waren Bahnen, Busse und Straßen gespenstisch leer. NAHVERKEHR HAMBURG blickt zurück auf eine völlig verrückte Zeit – in Bildern.
Bis Jahresende wird es noch mindestens 13 längere Sperrungen bei U-Bahn, S-Bahn, AKN, Metronom und DB geben. Diese Liste sollten HVV-Fahrgäste kennen und auf diesen Strecken mehr Zeit einplanen.
Wer mit offenen Augen durch Ottensen und Bahrenfeld läuft, hat sie vielleicht schon mal gesehen: die vielen alten Gleisreste in Straßen und Industriehöfen. Was viele nicht wissen: Auf ihnen rollte noch bis 1981 eine Art Güterstraßenbahn. So sah der Betrieb damals aus.
Zu langsam, zu teuer, zu unattraktiv: Hamburg verschwendet mit seinem derzeitigen Bussystem viel Steuergeld und wertvolles Personal, meint der Verkehrsplaner Arne Witte im NAHVERKEHR HAMBURG-Interview und glaubt, dass die vorhandenen Ressourcen viel effizienter für die Verkehrswende eingesetzt werden könnten. Das sind seine Ideen und Vorschläge.
Der Radwegebau auf den Hamburger Nebenstrecken läuft oft noch planlos, weil die meisten Bezirke kein Gesamtkonzept für ihre Radrouten vorgelegt haben. Dabei sollten sie eigentlich schon vor zweieinhalb Jahren fertig sein. Ein Bezirk treibt es mit seiner Ignoranz besonders auf die Spitze.
Nach der Messerattacke am Hamburger Hauptbahnhof fordern alle mehr Sicherheit – doch keiner der Vorschläge verhindert wohl Gewalttaten. Im Ausland bewährt sich ein anderer Ansatz, der hierzulande nie ernsthaft diskutiert wurde. Warum eigentlich nicht?
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