Visualisierung: die neue Brücke über den Oberhafenkanal in der Seitenansicht.
Visualisierung mit Blick von Entenwerder Richtung Elbbrücken. Der Weg von dort zum Bahnhof wird sich deutlich verkürzen.
Visualisierung aus fast derselben Perspektive: So soll die neue Brücke bald aussehen.
Zwei U-Bahnen der Linie U3 begegnen sich im Schnee am Bahnhof Landungsbrücken in Hamburg
Die neue Bahn-Brücke am Berliner Tor wurde in den vergangenen Wochen auf einem alten Bahnsteig vormontiert
Die neue Bahn-Brücke am Berliner Tor soll die bisherigen Brücken ersetzen
Ein ICE passiert die Lomardsbrücke in Hamburg bei tiefstehender Abendsonne im Sommer
Ein ICE passiert die Lomardsbrücke in Hamburg bei tiefstehender Abendsonne im Sommer. Ein Alsterschiff kreuzt die Brücke ebenfalls.
Eine U-Bahn der LInie U3 auf der Mundsburger Brücke in Hamburg
Eine abgestellte S-Bahn an der Elbgaustraße in Hamburg
S-Bahn vor einem Betriebswerk an der Elbgaustraße in Hamburg
Eine U-Bahn der Linie U3 am Rödingsmarkt in Hamburg auf der bekannten Viaduktstrecke
Neue S-Bahnen, Metronom-Nachfolger, selbstfahrende Busse und verspätete Baugenehmigungen: In diesem Jahr stehen zig spannende Veränderungen im Hamburger Nahverkehr an. Hier sind die 35 wichtigsten – chronologisch sortiert.
Seit vier Jahren sollte das Busbeschleunigungsprogramm in Hamburg fertig sein. Doch neue Senatszahlen zeigen: Die Ziele sind noch längst nicht erreicht. Im vergangenen Jahr gab es wenig Fortschritte. Stattdessen wurden Maßnahmen gestrichen. Eine Schlüssellinie ist sogar erst zu 20 Prozent umgebaut.
Oslo verwandelt sich derzeit von einer klassischen Autostadt in eine Metropole für alle Menschen und treibt die Verkehrswende engagiert voran. Die Journalistin Andrea Reidl erklärt, wie es die Stadt geschafft hat, dass fast alle an einem Strang ziehen und was Hamburg davon lernen kann.
Seit Jahren hat der HVV zwei verschiedene Apps im Einsatz, die im Kern dasselbe können, aber unterschiedliche Zusatzfunktionen haben. Ab dem kommenden Jahr soll damit Schluss sein.
Ab Freitag wird das Herz von Steilshoop für viele Jahre komplett vom Busverkehr abgekoppelt. Schuld ist der Bau der neuen U-Bahnlinie U5. Teile der zentralen Gründgensstraße werden sich in eine gigantische Baugrube verwandeln. So lange werden die Busse umgeleitet, so fahren sie künftig und so sehen die verschiedenen Bauphasen aus.
Was wäre, wenn man statt teurer Linienbusse oder defizitärer On-Demand-Shuttles einfach vorhandene Taxis als Öffentlichen Nahverkehr fahren ließe? Der Erfinder des ÖPNV-Taxis erklärt im NAHVERKEHR HAMBURG-Interview, welche Vorteile dies hätte, wie viel Geld sich damit sparen ließe und wo solche Systeme schon heute erfolgreich funktionieren.
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