Die neue Stadtbahn von Aarhus kurz vor dem Universitätsklinikum
In Rasen gebettete Gleise sorgen für mehr Stadtgrün entlang der Straßenbahn von Aarhus
In Rasen gebettete Gleise sorgen für mehr Stadtgrün entlang der Straßenbahn von Aarhus
Derzeit endet die Stadtbahn von Aarhus am Universitätsklinikum. Im Hintergrund ist die fast fertige Streckenerweiterung ins Umland zu sehen
Die Stadtbahn von Aarhus befährt eine der wichtigsten Einfallstraßen der Stadt. Rasengleise sollen für ein gutes Klima sorgen
In der Innenstadt von Aarhus hält die Stadtbahn teilweise unter dem Multimediahaus DOK1 am Hafenrand. Hier befinden sich die städtische Bebliothek und der Bürgerservice
Die Stadtbahn erschließt ein neues Hafenquartier, das mit der Hamburger HafenCity vergleichbar ist
Praktisch: Die Stadtbahn hält direkt im Bahnhof von Aarhus und verkürzt somit die Wege zum Regionalverkehr
Direkter Anschluss: Radfahrer können hier vom Sattel direkt auf die Stadtbahn von Aarhus umsteigen
Das Fahrradparkhaus am Hauptbahnhof von Aarhus ist größtenteils überdacht und bietet Platz für fast 1.000 Räder
Praktisch: Von den Fahrradstellpätzen gibt es direkte Zugänge zu den Bahnsteigen des Hauptbahnhofs in Aarhus
Dieses mehr als 100 Meter lange Fahrradparkhaus hängt an einer Brücke über Bahngleisen
Neben den Bauvorleistungen für einen U-Bahnhof in Steilshoop gibt es in Hamburg noch eine ganze Reihe ungenutzter Vorratsbauten – auch in der HafenCity.
In diesen Stadtteilen und zu diesen Tageszeiten ist der Shuttledienst mit seinen goldenen Bussen besonders beliebt, so sehr hängt das Unternehmen seinen Wachstumszielen hinterher, das sind die Pläne für weitere Integrationen in den HVV-Tarif und diese Änderung im Kleingedruckten macht das Taxigewerbe gerade nervös.
Wer im HVV von einer Linie zur anderen umsteigt, bekommt von der Fahrplanauskunft eine Zeitschätzung für den Fußweg geliefert. Dahinter steckt kein Algorithmus, sondern Herr Holz von der Hochbahn. Zur Berechnung laufen er und sein Team manche Wege direkt vor Ort ab.
Die Stresemannstraße ist für Hamburgs Radfahrende ein Albtraum. Auf rund drei Kilometern lauern zahlreiche Gefahren, doch die Stadt duldet die Zustände seit Jahren. Ein Ortsbesuch mit dem ADFC und was Verkehrsbehörde und Polizei dazu sagen.
Der Ausbau der schnellen Alltagsrouten für Radfahrende in Hamburg schwächelt. Im vergangenen Jahr nahm die Länge des Velorouten-Netzes sogar ab. Das sind die Gründe dafür, so viele Velorouten sind inzwischen fertig und diese Abschnitte sollen in diesem Jahr neu dazu kommen.
Vor einem Monat hatte Schleswig-Holstein damit überrascht, über eine neue Bahn-Direktverbindung von Uetersen nach Hamburg-Barmbek nachzudenken. Jetzt sind weitere Einzelheiten dazu bekannt geworden, die Hamburg bei der Umsetzung eines alten Plans helfen könnten.
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