Endzeitstimmung: Am Freitagabend halten die letzten S-Bahnen am S-Bahnhof Diebsteich. Dann wird die Station abgerissen.
Verlassene Baustelle am künftigen Bahnhof Altona – das wird noch viele Monate so bleiben. (Foto: Thomas Röbke)
Auf der Baustelle für den neuen Fernbahnhof Altona geht es seit Monaten kaum noch voran. Vom künftigen Portalgebäude auf der Westseite der Gleise ist bislang noch nichts zu sehen. (Foto: Thomas Röbke)
Kaum vorstellbar, dass hier neben dem S-Bahnsteig in zweieinhalb Jahren noch drei Fernbahnsteige stehen werden. (Foto: Thomas Röbke)
Gut zu erkennen: Die Gleise verlaufen im künftigen Bahnsteigbereich auf verschiedenen Höhen. Das Gelände muss vor dem Bahnsteigbau erst einmal eingeebnet werden. (Foto: Thomas Röbke)
Außer Baustraßen, Absperrungen und einiger Spundwände ist vom neuen Fernbahnhof Altona noch nichts zu sehen. Ganz hinten an den erhöhten Gleisen soll der erste Fernbahnsteig gebaut werden. Doch dazu müssen die Gleise erst einmal tiefergelegt werden. (Foto: Thomas Röbke)
Diese Fläche sollte eigentlich schon vor anderthalb Jahren an einen Investor übergeben werden, um darauf das Empfangsgebäude mit Hochhäusern zu bauen. Doch davon scheint man noch weit entfernt. Das Grundstück wird weiterhin als Baulogistikfläche genutzt. (Foto: Thomas Röbke)
Der künftige Tunnel ende direkt hinter den ersten beiden Gleisen. In drei Jahren will die Bahn alle drei Fernbahnsteige inklusive Tunnel unter allen Gleisen hindurch so weit fertig haben, dass sie nutzbar sind. Bei dem aktuellen Tempo ein sportlicher Zeitplan.
Auf der Westseite der Gleise wird laut Bahn offiziell seit April am ersten neuen Fernbahnsteig gearbeitet. Bislang ist dort aber nur eine provisorische Brücke für den künftigen Fußgängertunnel eingefügt worden.
Viele Bauaktivitäten waren bei einem Ortsbesuch am 22. August nicht zu bemerken. Am West-Zugang werkelte nur eine Handvoll Bauarbeiter.
Blick auf den künftigen West-Zugang am neuen Bahnhof Altona.
In den vergangenen Monaten hat sich am neuen S-Bahnhof Diebsteich nur wenig verändert. Fertig scheint er noch lange nicht.
SPD will nach klarem Gewinn der Bürgerschaftswahl Korrekturen in der Verkehrspolitik. So reagiert Verkehrssenator Anjes Tjarks und das wären mögliche Alternativ-Kandidaten der SPD.
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Hamburgs Bürgerschaftswahl rückt näher – und Volt-Spitzenkandidat Patrick Fischer will den Verkehrssektor mutig umkrempeln. In einer Online-Talkrunde von NAHVERKEHR HAMBURG betonte er, dass seine Partei eine City-Maut, mehr Raum für den Radverkehr und Tempo 30 als Normalgeschwindigkeit anstrebt.
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Der Radwegebau auf den Hamburger Nebenstrecken läuft oft noch planlos, weil die meisten Bezirke kein Gesamtkonzept für ihre Radrouten vorgelegt haben. Dabei sollten sie eigentlich schon vor zweieinhalb Jahren fertig sein. Ein Bezirk treibt es mit seiner Ignoranz besonders auf die Spitze.
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