Ein Ersatzbus von Ecovista auf der A24 im Rahmen der Generalsanierung der Bahnstrecke Hamburg – Berlin. (Foto: Christian Hinkelmann)
Ein Ersatzbus von Ecovista auf der A24 im Rahmen der Generalsanierung der Bahnstrecke Hamburg – Berlin. (Foto: Christian Hinkelmann)
Ein Ersatzbus von Ecovista auf der A24 im Rahmen der Generalsanierung der Bahnstrecke Hamburg – Berlin. (Foto: Christian Hinkelmann)
Ein Ersatzbus von Ecovista auf der A24 im Rahmen der Generalsanierung der Bahnstrecke Hamburg – Berlin. (Foto: Christian Hinkelmann)
Ein Ersatzbus von Ecovista auf der A24 im Rahmen der Generalsanierung der Bahnstrecke Hamburg – Berlin. (Foto: Christian Hinkelmann)
Ein Ersatzbus von Ecovista auf der A24 im Rahmen der Generalsanierung der Bahnstrecke Hamburg – Berlin. (Foto: Christian Hinkelmann)
Ein nagelneuer Ersatzbus für die gesperrte Bahnstrecke zwischen Hamburg und Berlin am Bergedorfer Bahnhof. Die Busse sind alle einheitlich in Verkehrspurpur lackiert, um die Erkennbarkeit zu erhöhen. (Foto: Katrin Wienefeld)
Gratis-Kaffee für die Fahrt mit der U-Bahn? Eine neue Technologie will Autofahrer mit smarten Belohnungen in den ÖPNV locken und Stoßzeiten entzerren. Finanziert wird das Ganze vom Einzelhandel. So funktioniert das System, das Hamburgs Verkehr verändern könnte.
Was wäre, wenn Volt die Hamburger Bürgerschaftswahl gewinnt und künftig die Verkehrspolitik bestimmen würde. Wie würde sich das Leben für HVV-Fahrgäste, Radfahrende und Autofahrer verändern? Kommt die Straßenbahn zurück? Und welches große ÖPNV-Projekt würde die Stadt beerdigen? Ein Gedankenexperiment.
Der Hamburger Hauptbahnhof ist chronisch überlastet. Doch das Problem ist kein neues: Historische Dokumente zeigen, dass der Bahnhof schon bei seiner Eröffnung vor rund 120 Jahren zu klein war. Eine Analyse der Fehlplanungen, die bis heute für Verspätungen sorgen – und warum die Kunsthalle abgerissen werden sollte.
Zum Jahresende präsentieren wir Ihnen die persönlichen Beitrags-Highlights 2024 der NAHVERKEHR HAMBURG-Redaktion. Diesen Text hat unser Redakteur Thomas Röbke am liebsten gelesen.
Fast jeder kennt den Geisterbahnsteig am U-Bahnhof Sengelmannstraße. Doch der ist nur ein Teil einer viel spektakuläreren Geschichte. Schon 1925 plante die Hochbahn hier einen gigantischen U-Bahn-Betriebshof mit 24 Gleisen. Woran das Riesenprojekt scheiterte.
Ein Bauleiter übt scharfe Kritik an der geplanten Generalsanierung der Bahnstrecke zwischen Hamburg und Berlin und behauptet, es handelt sich lediglich um eine Instandhaltung. Seine Begründung bedeutet nichts Gutes für weitere Bahnbauprojekte in Hamburg.
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