Fahrradparker brauchen hier eine Bedienungsanleitung
Die oberen Räder stehen auf Schienen, die herausgezogen und wie eine Rampe heruntergelassen werden können
Mehr als 200 Räder werden in diesen übderdachten Doppelstockparkern abgestellt
Die neue Bike-and-Ride-Station an der Hoheluftbrücke
Direkter Anschluss: Radfahrer können hier vom Sattel direkt auf die Stadtbahn von Aarhus umsteigen
Das Fahrradparkhaus am Hauptbahnhof von Aarhus ist größtenteils überdacht und bietet Platz für fast 1.000 Räder
Praktisch: Von den Fahrradstellpätzen gibt es direkte Zugänge zu den Bahnsteigen des Hauptbahnhofs in Aarhus
Dieses mehr als 100 Meter lange Fahrradparkhaus hängt an einer Brücke über Bahngleisen
Die Ergebnisse der Hamburger Bezirkswahlen haben Auswirkungen auf die Verkehrswende in den Stadtteilen. In vier Bezirken bleibt alles beim Alten, doch in drei Bezirken zeichnen sich Richtungswechsel ab. Eine bisher kaum bekannte Partei könnte zum entscheidenden Akteur werden.
Während in Hamburg der Bau einer Straßenbahn derzeit kaum ein Thema ist, wird das neue Stadtbahnnetz in Kiel immer konkreter. Wo stehen die Planungen? Und was kann Hamburg vom Kieler Vorgehen lernen? NAHVERKEHR HAMBURG hat mit Planern und Bürgerinnen gesprochen.
Seit Jahren hat der HVV zwei verschiedene Apps im Einsatz, die im Kern dasselbe können, aber unterschiedliche Zusatzfunktionen haben. Ab dem kommenden Jahr soll damit Schluss sein.
Drei Fragen an Bestseller-Autorin und Mobilitäts-Beraterin Katja Diehl, wie gut die Verkehrswende in Hamburg aus Ihrer Sicht vorangekommen ist, was sie kritisch sieht und von welchen Positiv-Beispielen aus anderen Städten Hamburg lernen könnte.
Die Kieler Strandbahn fährt wohl auch 2025 nicht bis zum Schönberger Strand. Stattdessen könnte die Eröffnung weiterhin in einer Art „Salami-Taktik“ erfolgen – scheibchenweise.
In vielen Städten rund um Hamburg spielen Bus und Bahn nur eine untergeordnete Rolle. NAHVERKEHR HAMBURG analysiert anhand von Google-Mobilitätsdaten, wo die Verkehrswende stockt – und warum.
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