Regionalzug im Hamburger Hauptbahnhof
Radfahrer steigen in einen Regionalzug im Hamburger Hauptbahnhof
Regionalzug im Hamburger Hauptbahnhof
Ein Bus der Linie 109 am Stephansplatz (Froschperspektive)
S-Bahn bei Langenfelde in Hamburg
Ein S-Bahnzug der Baureihe 474 im Sommer auf der Linie S3
Regionalexpress nach Lübeck im Hamburger Hauptbahnhof
Ein Metrobus der Linie M6 am Rathausmarkt in Hamburg im Sommer.
Ein Doppelgelenkbus der Hochbahn (Hersteller: Van Hool) auf der Metrobuslinie M5 am Rathausmarkt in Hamburg
Ein Metrobus der Linie M5 am Dammtor.
Ein Metrobus der Linie M5 an der Staatsbibliothek (Universität) mit wartenden Menschen. Diese Haltestelle wurde im Rahmen eines Busbeschleunigungsprogramms Anfang 2013 komplett neu gebaut.
Ein Doppelgelenkbus (XXL-Bus) des Herstellers Hess an der Haltestelle Staatsbibliothek in Hamburg. Diese Haltestelle wurde im Rahmen eines Busbeschleunigungsprogramms Anfang 2013 komplett neu gebaut.
Zu langsam, zu teuer, zu unattraktiv: Hamburg verschwendet mit seinem derzeitigen Bussystem viel Steuergeld und wertvolles Personal, meint der Verkehrsplaner Arne Witte im NAHVERKEHR HAMBURG-Interview und glaubt, dass die vorhandenen Ressourcen viel effizienter für die Verkehrswende eingesetzt werden könnten. Das sind seine Ideen und Vorschläge.
Wer mit offenen Augen durch Ottensen und Bahrenfeld läuft, hat sie vielleicht schon mal gesehen: die vielen alten Gleisreste in Straßen und Industriehöfen. Was viele nicht wissen: Auf ihnen rollte noch bis 1981 eine Art Güterstraßenbahn. So sah der Betrieb damals aus.
Jetzt nennt der Senat die Details zu den Schäden an der Brücke Holstenstraße. Die S-Bahnlinie S2 fährt ab heute auf drei verschiedenen Linienwegen. Und eine verschleppte politische Entscheidung macht die Sache noch komplizierter.
Zum Jahreswechsel sollen die HVV-Fahrpreise weit über der Inflationsrate steigen. Ein Ticket sticht besonders krass heraus. Es soll sich um knapp 13 Prozent verteuern, nachdem es bereits in den vergangenen Jahren heftige Preissprünge gab.
Zusätzlicher S-Bahn-Tunnel sollte mehr Gleiskapazitäten im Hamburger Bahnverkehr schaffen. Doch das Bundesverkehrsministerium will das Milliardenprojekt offenbar um Jahrzehnte verschieben. Das geht aus einem neuen Gutachten hervor. Auch bei der S4 wird auf Probleme hingewiesen.
Die von der DB geplante Neubaustrecke zwischen Hamburg und Hannover könnte den störanfälligen Regionalverkehr nach Uelzen endlich zuverlässiger machen. Auch ein Viertelstundentakt nach Lüneburg wäre möglich. Doch bis dahin werden wohl noch Jahrzehnte vergehen.
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