Wer Auto fährt, kann neuerdings unter Umständen vom HVV Geld dafür bekommen.
Die Hamburger erobern Stadtraum zurück, in dem jahrzehntelang hauptsächlich der Autoverkehr Vorfahrt hatte
Die Hamburger erobern Stadtraum zurück, in dem jahrzehntelang hauptsächlich der Autoverkehr Vorfahrt hatte
Chillen statt parken: Die Parkschilder sind tagsüber mit kreativen Piktogrammen überdeckt, die auf den hohen Freizeitwert in autofreien Straßen aufmerksam machen sollen
Lunch statt Autos: Die ehemaligen Parkplätze in der Kleinen Johannisstraße werden tagsüber zum Flanieren und Essen genutzt
So voll, wie gestern Mittag, war es im Rathausquartier in Hamburg wohl noch nie.
Da, wo vor wenigen Tagen noch Autos parkten, laden jetzt eine Tischtennisplatte und Sitzgelegenheiten zum Verweilen ein
Viele Menschen erkunden Hamburgs neue (temporäre) Fußgängerzone am Rathaus
Menschen flanieren bei Sonnenuntergang auf einer gesperrten Straße am Schlump in Hamburg
Die andere Seite von G20: Abseits von Krawallen nutzten viele Hamburger die zahlreichen gesperrten Straßen als neuen Lebensraum.
Menschen laufen bei Sonnenuntergang auf einer gesperrten Straße am Schlump in Hamburg
Hamburger Verkehrsverbund belohnt neuerdings das Autofahren. Theoretisch könnte man monatlich mehrere hundert Euro dazuverdienen. Woher das Geld stammt und welche Strategie dahintersteckt.
Neuer Innovationspark in Bergedorf sorgt offenbar für Umplanung und in Geesthacht könnte ein riesiger ÖPNV-Hub für den Süderelberaum entstehen. Doch es gibt ein neues Problem, das plötzlich die Wirtschaftlichkeit des ganzen Projekts bedroht.
Neuer Streik legt am Freitag in Hamburg und Umland U-Bahnen und Busse lahm. Ein On-Demand-Shuttledienst könnte ebenfalls betroffen sein. Diese Unternehmen werden im HVV bestreikt, diese Alternativen gibt es und das kosten sie, so sind Entschädigungen für Fahrgäste geregelt und deswegen könnte der Streik für die Verkehrswende eine gute Sache sein.
Bei zahlreichen Bahnprojekten in Deutschland drohen Verzögerungen, weil Geld fehlt. Indirekt könnte davon auch die lang geplante S-Bahnlinie S6 in Hamburg betroffen sein. Das sagt die Deutsche Bahn dazu.
Seit vier Jahren sollte das Busbeschleunigungsprogramm in Hamburg fertig sein. Doch neue Senatszahlen zeigen: Die Ziele sind noch längst nicht erreicht. Im vergangenen Jahr gab es wenig Fortschritte. Stattdessen wurden Maßnahmen gestrichen. Eine Schlüssellinie ist sogar erst zu 20 Prozent umgebaut.
Seit anderthalb Jahren fährt in Hamburg eine S-Bahn mit eingebautem Schreibtisch – testweise. Bei den Fahrgästen kam das rollende Homeoffice anders an als von den Verantwortlichen vermutet. So geht es mit der Idee jetzt weiter.
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