Die Hamburger erobern Stadtraum zurück, in dem jahrzehntelang hauptsächlich der Autoverkehr Vorfahrt hatte
Die Hamburger erobern Stadtraum zurück, in dem jahrzehntelang hauptsächlich der Autoverkehr Vorfahrt hatte
Chillen statt parken: Die Parkschilder sind tagsüber mit kreativen Piktogrammen überdeckt, die auf den hohen Freizeitwert in autofreien Straßen aufmerksam machen sollen
Lunch statt Autos: Die ehemaligen Parkplätze in der Kleinen Johannisstraße werden tagsüber zum Flanieren und Essen genutzt
So voll, wie gestern Mittag, war es im Rathausquartier in Hamburg wohl noch nie.
Da, wo vor wenigen Tagen noch Autos parkten, laden jetzt eine Tischtennisplatte und Sitzgelegenheiten zum Verweilen ein
Braucht es in Hamburg mehr Fußgängerzonen wie diese temporäre Variante am Rathaus 2019? Neue Daten deuten darauf hin.
Verkehrssenator Tjarks freut sich zu früh über den 2025 gesunkenen Autobesitz. Weite Teile der Hamburger haben zu wenig Vertrauen in Bus, Bahn und Carsharing als Alternative zum eigenen Auto. Der Senat müsste dringend nachsteuern, wenn die Verkehrswende gelingen soll.
Die geplante U-Bahn-Verlängerung durch den Hamburger Hafen wird spektakulär: Mit Elbüberquerung, Steilstrecke und einer schwebenden Endhaltestelle über einem Hafenbecken. So sehen die Baupläne im Detail aus und deswegen muss der U-Bahnhof Elbbrücken bald umgebaut werden.
Hamburg hat ein riesiges Falschparker-Problem. Helfen könnten häufigere digitale Parkraumkontrollen mit Scancars. Hamburg spricht seit Jahren über die Technologie, will sie aber noch nicht einsetzen – im Gegensatz zu einem anderen Bundesland.
Futuristische Züge, KI-Haltestellen und selbstfahrende Busse: auf dem UITP-Kongress in Hamburg wurde viel geträumt. Doch manche Ideen gehen an der Realität der Fahrgäste vorbei und hängen anderen Ländern hinterher. Ein Kommentar von NAHVERKEHR HAMBURG-Herausgeber Christian Hinkelmann
Warum selbst massiver Frust im Nahverkehr folgenlos bleibt, weshalb Beschwerden systematisch verpuffen und Fahrgäste im heutigen System kaum zählen: Mobilitätsforscher Andreas Knie erklärt im Interview, warum Kundenorientierung für Verkehrsunternehmen keinen Anreiz hat – und an welchen Stellen Fahrgäste dennoch Macht entfalten können.
Eine Analyse der Lübecker Stadtverwaltung lässt kaum ein gutes Haar an einem DB-Stresstest zum dortigen Knotenpunkt. Die Bahn arbeite methodisch unsauber und ziehe falsche Schlüsse. Damit behindere sie Zukunft des Personen- und Güterverkehrs mit der Eisenbahn in Norddeutschland sowie nach Skandinavien. Das sind die Kritikpunkte.
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