Ein moderner Batteriezug im Juni 2024 auf einer Probefahrt im Bahnhof von Geesthacht.
Ein moderner Batteriezug im Juni 2024 auf einer Probefahrt im Bahnhof von Geesthacht.
Der Bahnübergang am Sander Damm in Hamburg-Bergedorf ist ein Knackpunkt für die geplante Bahn-Reaktivierung, denn hier könnte es zu längeren Rückstaus beim Autoverkehr kommen.
Ein moderner Batteriezug im Juni 2024 auf einer Probefahrt im Bahnhof von Geesthacht.
Die Bahnstrecke zwischen Bergedorf und Geesthacht verläuft eingleisig – ein zweigleisiger Ausbau soll bei einer Reaktivierung aber mitgeplant werden.
Bahnhof Bergedorf Süd. Hier soll (rechts im Bild) der künftige Innovationspark angrenzen. Ob der Bahnhof dafür einen neuen Namen bekommt oder an anderer Stelle eine neue Station gebaut wird, steht offenbar noch nicht ganz fest.
Gleiche Perspektive, gleiches Fahrziel, aber rund 71 Jahre später: Ein Akkuzug der Nordbahn stand am vergangenen Samstag im Hamburger Hauptbahnhof abfahrbereit nach Geesthacht.
Einer der letzten Fahrpläne für die Bahnstrecke zwischen Bergedorf und Geesthacht aus dem Winterhalbjahr 1952/1953.
Der Personenverkehr auf der Bahnstrecke zwischen Bergedorf und Geesthacht wurde im Oktober 1953 eingestellt. Damals gab es teilweise durchgehende Fahrten bis zum Hamburger Hauptbahnhof. Ein Jahr vor dem Ende, am 1. November 1952, steht hier ein Triebwagen nach Geesthacht abfahrbereit im Hamburger Hauptbahnhof.
Entlang der Strecke gibt es viele Bahnübergänge ¬– die meisten davon ungesichert.
Die Strecke führt zwischen Bergedorf und Geesthacht über Wiesen und Felder ¬– und ziemlich dicht an Einfamilienhäusern vorbei.
Der Bahnhof Geesthacht im Sommer 2016 mit einem Sonderzug der AKN. Hier sollen die Züge aus Bergedorf künftig enden.
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