Im zweiten Siegerentwurf soll der Busbahnhof auf diese Fußgängerfläche erweitert werden. Dieser Tunnelzugang würde dann wegfallen. (Foto: Christian Hinkelmann)
Der heutige Busbahnhof am Bahnhof Altona. (Foto: Christian Hinkelmann)
Abstellplätze am Busbahnhof Altona sind rar. Im zweiten Siegerentwurf soll diese Fläche überbaut werden. (Foto: Christian Hinkelmann)
So stellen sich die dänischen Architekten die Fläche des ehemaligen Busbahnhofs und den Bahnhofsvorplatz vor. (Foto: C.F. Møller Deutschland GmbH, Hamburg und Vogt Landschaft GmbH, Berlin (Beitrag C))
Einer der beiden Siegerentwürfe für die Nachnutzung des Bahnhofs Altona. (Foto: NOTO Basista Becker Jansen Architekten Partnerschaft mbH, Hamburg und studio Erde GmbH, Zürich/ Bern (Beitrag E); Visualisierung Bahnhofsplatz: bloomimages, Hamburg)
So stellen sich das Hamburger Architekturbüro NOTO und Studio Erde das umgebaute Bahnhofsareal vor. Der Busbahnhof soll auf der bestehenden Fläche bleiben und nach Süden erweitert werden. (Foto: NOTO Basista Becker Jansen Architekten Partnerschaft mbH, Hamburg und studio Erde GmbH, Zürich/ Bern (Beitrag E); © Luftbild Matthias Friedel / Visualisierung bloomimages, Hamburg)
Heute stehen hier noch die Fernbahnsteige des Bahnhofs Altona, in Zukunft sollen die Hamburgerinnen und Hamburger hier durch einen Park flanieren. (Foto: C.F. Møller Deutschland GmbH, Hamburg und Vogt Landschaft GmbH, Berlin (Beitrag C) birdeye: © Luftbildgrundlage Matthias Friedel)
So stellen sich das dänische Architekturbüro C.F. Møller und Vogt Landschaft das umgebaute Bahnhofsareal vor. Oben im Bild ist neben der S-Bahn-Tunneleinfahrt der neue Busbahnhof gut erkennbar. (Foto: C.F. Møller Deutschland GmbH, Hamburg und Vogt Landschaft GmbH, Berlin (Beitrag C) birdeye: © Luftbildgrundlage Matthias Friedel)
Auch die NOTO-Architekten planen einen Park auf den alten Gleisanlagen. Kurze Gleisstücke sollen an die frühere Nutzung erinnern. (Foto: NOTO Basista Becker Jansen Architekten Partnerschaft mbH, Hamburg und studio Erde GmbH, Zürich/ Bern (Beitrag E); Visualisierung Park: bloomimages, Hamburg)
Hamburger S-Bahn in Tornesch (Foto: Christian Hinkelmann)
Hochbahn-Bus am Osdorfer Born in Hamburg. (Foto: Christian Hinkelmann)
Menschen rennen am Hamburger Hauptbahnhof einem Regionalzug nach Lübeck hinterher. (Foto: Christian Hinkelmann)
Die geplante U-Bahn-Verlängerung durch den Hamburger Hafen wird spektakulär: Mit Elbüberquerung, Steilstrecke und einer schwebenden Endhaltestelle über einem Hafenbecken. So sehen die Baupläne im Detail aus und deswegen muss der U-Bahnhof Elbbrücken bald umgebaut werden.
Wie ein Stadtteil beim gescheiterten Olympia-Referendum abgestimmt hat, hängt auch damit zusammen, wie viele Menschen dort ein eigenes Auto besitzen. Bei der HVV-Nutzung sieht die Sache dagegen anders aus. Eine Analyse.
Nach nur zweieinhalb Jahren lässt der Hochbahn-Vorstandsvorsitzende Robert Henrich seinen Vertrag auslaufen und wird sofort beurlaubt. Was die Gründe dafür sein könnten und was das für die geplante Max-App bedeuten könnte.
Vor über hundert Jahren wurde heftig über zwei Verkehrssysteme in Hamburg gestritten. Trotz guter Argumente für eine Schwebebahn nach Wuppertaler Vorbild, setzte sich am Ende die Konzeption einer Hoch- und Untergrundbahn durch. Das waren die Gründe.
Zu unserem 15. Geburtstag nehmen wir Sie mit hinter unsere Kulissen und erklären, wer wir sind, wie wir arbeiten – und warum wir bei jedem Thema konsequent die „Fahrgast-Brille“ aufsetzen.
Hamburg hat sich klar gegen eine Olympiabewerbung entschieden. Verkehrssenator und Bürgermeister hatten vorher gewarnt: Ohne die Spiele drohen wichtige Verkehrsprojekte auszubremsen. Welche trifft es jetzt wirklich – und wo ändert sich voraussichtlich gar nichts? Eine Einordnung.
Starten Sie gut informiert in den Tag und sparen Sie viel Zeit! Montags bis freitags um 6:30 Uhr liefert Ihnen unser kostenloser Rushhour-Newsletter kompakt und aktuell die wichtigsten Mobilitätsnachrichten für Hamburg direkt in Ihr E-Mail-Postfach.
