Blick über eines der alten Brückenerlemente zum S-Bahnhof Holstenstraße. Die Gleise sind bereits entfernt. Der Abriss kann bald beginnen. (Foto: Christian Hinkelmann)
Der Brückenpfeiler im Vordergrund soll stehen bleiben und für die künftige Brücke mitgenutzt werden. (Foto: Christian Hinkelmann)
Dieses Brückenelement muss noch abgerissen werden. Der Pfeiler ist noch stabil genug und soll weiterverwendet werden. (Foto: Christian Hinkelmann)
Die Abrissarbeiten an der maroden S-Bahn-Brücke an der Holstenstraße sind im vollen Gange. (Foto: Christian Hinkelmann)
Auf dem Plateau im Vordergrund lag bis vor wenigen Wochen noch das S-Bahn-Gleis Richtung Altona. Es führte über zwei bereits abgerissene Brückenelemente zum Tunnelbauwerk im Hintergrund. Unten sind die beiden Gleise von und nach Pinneberg zu sehen. Sie wurden für die Bauarbeiten abgedeckt. (Foto: Christian Hinkelmann)
Eines der Brückenlager. Das eingehängte Brückenelement im Hintergrund wird in den nächsten Wochen noch abgerissen. (Foto: Christian Hinkelmann)
Falsche Ausstiegsseite: Wenn auf der Linie A3 der neueste Zugtyp LINT 54 eingesetzt wird, zeigen die Displays in Elmshorn systematisch die falsche Ausstiegsseite an. Aufgenommen am 20. Oktober 2025 von einem aufmerksamen NAHVERKEHR-HAMBURG-Leser. (Foto: privat)
Monatelang falsche Ziele: Seit Anfang September 2025 zeigten ältere Triebwagen vom Typ VTA auf der Linie A1 offenbar teilweise falsche Fahrziele an. Laut AKN-Insidern sollen fehlerhaft hinterlegte Fahrplandaten die Ursache gewesen sein. Demzufolge sollen die Fehler erst mehrere Wochen nach dem Fahrplanwechsel im vergangenen Dezember korrigiert worden sein. Fotografiert von einem aufmerksamen NAHVERKEHR-HAMBURG-Leser. (Foto: privat)
Keine Informationen im Zug: Fahren bei der AKN zwei Fahrzeuge gekuppelt, kommt es gelegentlich vor, dass im hinteren Fahrzeug weder Haltestellen angesagt noch angezeigt werden. Die Displays im Wageninneren bleiben leer. Fotografiert am 26. Januar 2026 zwischen Kaltenkirchen und Quickborner Straße von einem NAHVERKEHR HAMBURG-Leser. (Foto: privat)
Widersprüchliche Informationen: Am Zug steht „Bad Bramstedt“, auf der Bahnsteiganzeige jedoch „Nicht einsteigen“. Tatsächlich handelt es sich um den hinteren Zugteil eines Doppelzugs aus Norderstedt Mitte, der in Kaltenkirchen abgekoppelt wird. Das Ziel wurde fälschlich an beiden Zugteilen angezeigt – Fahrgäste im hinteren Zugteil wurden so unbemerkt in Kaltenkirchen abgehängt. Laut Insidern kommt das regelmäßig vor. Fotografiert am 12. Januar 2026 von einem aufmerksamen NAHVERKEHR-HAMBURG-Leser. (Foto: privat)
Unklare Anzeige: Am 3. Januar 2026 bleibt für Fahrgäste in Ulzburg Süd unklar, was gilt: Fährt der Zug nach Norderstedt oder dürfen Fahrgäste gar nicht einsteigen? Fotografiert von einem NAHVERKEHR-HAMBURG-Leser. (Foto: privat)
Technische Grenzen: Die älteren Triebwagen vom Typ LINT 41, die die AKN seit März 2025 als Gebrauchtfahrzeuge überwiegend auf der Linie A3 einsetzt, können außen keine Liniennummern anzeigen. Am Startbahnhof Ulzburg Süd können sie auf der A3 außerdem nicht „Elmshorn“, sondern nur „Henstedt-Ulzburg“ als Ziel darstellen – wie hier zu sehen. Fotografiert von einem aufmerksamen NAHVERKEHR-HAMBURG-Leser. (Foto: privat)
Eine Initiative wirft dem Senat vor, die Verkehrswende auszubremsen und neue rechtliche Spielräume bewusst nicht zu nutzen. Ihre Vertreter:innen kündigen eine härtere Gangart an, erklären, welche Behörde aus ihrer Sicht blockiert und wollen kommende Woche mehr als 11.900 Unterschriften im Rathaus übergeben.
Zum Jahreswechsel sollen die HVV-Fahrpreise weit über der Inflationsrate steigen. Ein Ticket sticht besonders krass heraus. Es soll sich um knapp 13 Prozent verteuern, nachdem es bereits in den vergangenen Jahren heftige Preissprünge gab.
Das sind die wichtigsten Mobilitäts-News der Woche für Hamburg und Umland: Das Winterwetter hat in dieser Woche Hamburgs Verkehr kräftig aus dem Takt gebracht, die Hochbahn informiert über die U5-Verlängerung und immer weniger Hamburger zahlen für ihr Deutschlandticket den vollen Preis.
Die Hamburger Stadtteile Osdorf und Lurup sollen nun doch per U-Bahn und nicht mit einer S-Bahn ans Bahnnetz angebunden werden. Es ist die fünfte Kehrtwende in den vergangenen 50 Jahren – aber für die Menschen in Hamburg doch eine gute Entscheidung – aus diesen vier Gründen. Eine Analyse.
Warum auf der Baustelle des neuen Fernbahnhofs Altona monatelang fast nichts passiert – und was die Bahn schon 2023 über die Probleme wusste.
Die mit der Stadt vereinbarte E-Quote verfehlen die Hamburger Anbieter geteilter Autos allesamt deutlich. Ein Carsharing-Unternehmen hat sogar fast alle seine Elektroautos in der Hansestadt aussortiert.
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