Der U-Bahnhof Ludwigshafen Rathaus wird bis heute nur von Straßenbahnen befahren. Der ursprünglich geplante U-Bahn-Betrieb wurde nie aufgenommen.
Eines der stillgelegten Gleise am U-Bahnhof Ludwigshafen Rathaus endet an einer Tunnelwand. Eigentlich sollte der Tunnel geradeaus bis unter die Innenstadt fortgesetzt werden. Er wurde aber nie gebaut.
Hier fuhr noch nie ein Zug: Stillgelegtes Gleis am U-Bahnhof LU Rathaus. Gut zu erkennen sind die Podeste, auf denen die Treppen enden. Auf dieses Niveau sollten die Bahnsteige für den nie realisierten U-Bahn-Betrieb erhöht werden.
Beton, Beton, Beton – und in der Mitte etwas Natur: Der Vorplatz des Hauptbahnhofs in Ludwigshafen mit Blick auf den U-Bahn-Eingang unter dem wabenförmigen Dach.
Fahrgäste sucht man hier am helllichten Tag vergeblich. Ein abgestelltes Fahrrad steht einsam an einem Mülleimer. Platz dafür ist hier ja genug.
Dieser Bahnsteig wird im regulären Betrieb seit 2008 nicht mehr genutzt, weil die dazugehörige Strecke stillgelegt wurde. Nur gelegentlich finden hier Betriebsfahrten und Umleitungsverkehr statt.
Symbol einer verfehlten Verkehrsplanung: Hier zweigte bis 2008 ein U-Bahn-Tunnel zum Ludwigshafener Rathaus ab. Die Strecke war nur 28 Jahre lang in Betrieb und wurde wegen ausbleibender Fahrgäste eingestellt.
Eine gammelige Rolltreppe führt an die Oberfläche.
Kaum zu glauben: Bis heute hängt an den Rolltreppen dieses Schild aus den 1960er Jahren.
Abgesperrte Rolltreppen, Gitterzäune und viel Beton. Der Eingang zum U-Bahnhof am Ludwigshafener Hauptbahnhof ist alles andere als ein Wohlfühlort.
Der wohl traurigste U-Bahnhof Deutschlands: Ludwigshafen Hauptbahnhof
Der wohl traurigste U-Bahnhof Deutschlands: Ludwigshafen Hauptbahnhof
Seltener Anblick: Mehrere alte Hamburger U-Bahn-Züge waren vor zwei Jahren auf eigenen Rädern an die Mecklenburgische Seenplatte gerollt – durch Wiesen und Felder. Es war ihre letzte Reise. Sie wurden dort verschrottet. NAHVERKEHR HAMBURG zeigt 30 einzigartige Bilder von der Aktion und vom Transport dorthin.
Zwei HVV-Koordinatoren sollen Ordnung in die Zuständigkeiten an Hamburgs Haltestellen bringen. Ein Ortstermin zeigt, wie viele Akteure dort mitreden – und warum dadurch manchmal schon das einfache Entfernen einer Bananenschale scheitert.
Wenn Hamburg einen Ausbau seines ÖPNV-Systems plant, dauert es oft Jahrzehnte, bis er fertig ist. Wie man spürbare Verbesserungen wesentlich schneller realisieren kann, zeigt ein Blick nach Down Under.
Das olympische Mobilitätskonzept des Hamburger Senats ist auffallend dünn und nennt wenig Konkretes. Gleichzeitig werden bisherige Zeitpläne weniger verbindlich. Eine Analyse.
Ein neuer HVV-Notfallplan legt fest, was passiert, wenn die meitgenutzte Hamburger S-Bahn-Strecke wegen eines Unfalls gesperrt werden muss. Das Drehbuch setzt auf überraschende Ersatzverkehrsmittel – und offenbart einen absurden Konflikt innerhalb der Deutschen Bahn.
Wir feiern unseren 15. Geburtstag. Seit Dezember 2010 berichten wir unabhängig und konstruktiv-kritisch über Mobilität in Hamburg. Die Idee dazu entstand zufällig. Die Reise bis heute war manchmal wild und wäre fast vorzeitig geendet. NAHVERKEHR HAMBURG-Gründer Christian Hinkelmann erinnert sich.
Starten Sie gut informiert in den Tag und sparen Sie viel Zeit! Montags bis freitags um 6:30 Uhr liefert Ihnen unser kostenloser Rushhour-Newsletter kompakt und aktuell die wichtigsten Mobilitätsnachrichten für Hamburg direkt in Ihr E-Mail-Postfach.
