Der Lübecker Hauptbahnhof: Knotenpunkt für zahlreiche Regionalverkehrslinien, Fern- und Güterverkehr. (Foto: NAHVERKEHR HAMBURG)
Der Lübecker Hauptbahnhof: Knotenpunkt für zahlreiche Regionalverkehrslinien, Fern- und Güterverkehr. (Foto: NAHVERKEHR HAMBURG)
Der Lübecker Hauptbahnhof: Knotenpunkt für zahlreiche Regionalverkehrslinien, Fern- und Güterverkehr. (Foto: NAHVERKEHR HAMBURG)
Spurplanskizze aus den DB-Planungsunterlagen zur Schienenanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung; Bestand (graue Linien), Neubau/Änderung (rot), Rückbau (gelb)
An der Werner-Kock-Straße könnte die Straßenbahnhaltestelle „Hauptbahnhof“ entstehen. (Visualisierung: Ramboll/Hansestadt Lübeck)
Die Gutachterinnen und Gutachter haben verschiedene Szenarien errechnet, wie Lübeck seinen ÖPNV weiterentwickeln könnte. (Quelle: Ramboll/Hansestadt Lübeck)
Vier Straßenbahnlinien haben die Gutachterinnen und Gutachter für Lübeck vorgeschlagen. (Quelle: Ramboll/Hansestadt Lübeck)
Auf manchen Lübecker Straßenabschnitten wird es für eine Stadtbahn eng. (Quelle: Ramboll/Hansestadt Lübeck)
Eine neue Straßenbahn müsste sich in Lübecks historische Altstadt einfügen, wie hier am Burgtor. (Visualisierung: Ramboll/Hansestadt Lübeck)
So könnte es aussehen, wenn Straßenbahnen ohne Oberleitungen auf Rasengleisen am Lübecker Holstentorplatz vorbeifahren. (Visualisierung: Ramboll/Hansestadt Lübeck)
So sah das zentrale Lübecker Straßenbahnnetz (rote Linien) in den 1950er Jahren aus. (Quelle: Stadtarchiv Lübeck)
Hier wird eine weiterer Hamburger U-Bahn vom Typ DT3 in Lübeck zerlegt
Eine Analyse der Lübecker Stadtverwaltung lässt kaum ein gutes Haar an einem DB-Stresstest zum dortigen Knotenpunkt. Die Bahn arbeite methodisch unsauber und ziehe falsche Schlüsse. Damit behindere sie Zukunft des Personen- und Güterverkehrs mit der Eisenbahn in Norddeutschland sowie nach Skandinavien. Das sind die Kritikpunkte.
Jetzt nennt der Senat die Details zu den Schäden an der Brücke Holstenstraße. Die S-Bahnlinie S2 fährt ab heute auf drei verschiedenen Linienwegen. Und eine verschleppte politische Entscheidung macht die Sache noch komplizierter.
Zum Jahresende präsentieren wir Ihnen die persönlichen Beitrags-Highlights 2024 der NAHVERKEHR HAMBURG-Redaktion. Dieser Text hat unsere Redakteurin Andrea Reidl am meisten beeindruckt.
Sollte die SPD die Hamburger Bürgerschaftswahl gewinnen, will sie mehr für Autofahrende tun, aber auch erheblich in den HVV investieren. Das erklärte der verkehrspolitische Sprecher der Partei in einem Onlinetalk von NAHVERKEHR HAMBURG – und verriet dabei eine überraschende Taktik zur U-Bahnlinie U4.
Das sind die wichtigsten Mobilitäts-News der Woche für Hamburg: Auf der Strecke nach Kaltenkirchen wird es keinen vorzeitigen S-Bahn-Verkehr geben, für die U5 sollen am Hauptbahnhof drei verschlossene Stollen geöffnet werden und autonome Shuttles könnten den Pkw-Bestand in Hamburg langfristig halbieren.
Heute in unserer Serie zur Bürgerschaftswahl: Was, wenn die SPD die Bürgerschaftswahl in Hamburg gewinnt und ihr Mobilitäts-Wahlprogramm zu 100 Prozent umsetzen könnte? Würde der Autoverkehr dann wieder beliebter? Hätten Radfahrende mehr Nachteile? Und was wäre mit dem HVV-Ausbau? Ein Gedankenexperiment.
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