Die Zugmaschine der AKN steuert jetzt eine der beiden Rollbockanlagen an. (Foto: Rainer Dodt)
Blick auf den Übergabebahnhof am nördlichen Ende der Ruhrstraße im Schneewinter 1978/79. Hier wird ein Güterwagen gerade in den Rangierbahnhof gezogen. (Foto: Rainer Dodt)
Hier geht der ungewöhnliche Straßen-Schiene-Transport zum Übergabebahnhof Ruhrstraße. (Foto: VVM / Claus Thiele)
Die Fußgängerbrücke am zukünftigen Westzugang des S-Bahnhofs Ottensen steht seit einigen Tagen.
Die Hallen des Thalia-Geländes reichen direkt bis an die neue Fußgängerbrücke heran (links im Bild).
Südlich der Gleise führt ein neuer Fußweg von der Treppe direkt zu dicht bebauten Wohnstraßen rund um die Gaußstraße – und zur Bühne des Thalia-Theaters. Dank der Brücke rücken die Wohnviertel nördlich und südlich der Gleise enger zusammen.
Noch versperren Bauzäune den Zugang zu den neuen Treppen am S-Bahnhof Ottensen.
Der künftige West-Zugang am Hamburger S-Bahnhof Ottensen.
Auf dem Bahnsteig trockneten bei einem Ortsbesuch am 7. September an verschiedenen Stellen Flüssigkeiten vor sich hin.
Beschmierter Dachträger am S-Bahnhof Ottensen.
Auffallend am neuen S-Bahnhof Ottensen ist auch der stark verdreckte Boden im Eingangsbereich.
Graffiti, provisorischer Bauzäune und lose Kabel: Das ist der Hauptzugang zum neuesten S-Bahnhof in Hamburg – eröffnet vor rund vier Monaten.
Ausfälle, Verspätungen, widersprüchliche Störungsinfos: Frust im Hamburger Nahverkehr hat viele Ursachen. Doch oft bleibt er erstaunlich leise. Warum ist das so? Und ab wann wird dieser stille Ärger für Verkehrsunternehmen gefährlich? Antworten gibt der Mobilitätspsychologe Prof. Marcel Hunecke.
Eine liegengebliebene S-Bahn mit 500 Fahrgästen am Montag an den Elbbrücken war kein Zufall. Schon bei der Planung des Bahnhofs war bekannt, dass Eis und Schnee dort zum Problem werden können. Warum das Risiko akzeptiert wurde.
Für viele Frauen und Mädchen sind anzügliche Blicke, Gesten und Kommentare über ihren Körper Teil des Alltags. Die Hamburgerin Mali-Janice Paede schildert im Interview, wie sie ihr Mobilitätsverhalten anpasst, um Catcalling zu vermeiden, warum die Sicherheitskampagne des HVV aus ihrer Sicht zu kurz greift – und was Hochbahn und Co. ändern müssten, damit Frauen sich in Bussen und Bahnen sicherer bewegen können.
Die AKN-Linie A1 fährt wieder, doch der Start am Wochenende war holprig. Auch in dieser Woche müssen Fahrgäste mit Problemen rechnen und sich auf ältere Züge einstellen. Wir erklären die Hintergründe, zeigen 40 Fotos vom Streckenumbau zur S-Bahn und verraten, welche positive Überraschung auf Fahrgäste wartet.
Vor über hundert Jahren wurde heftig über zwei Verkehrssysteme in Hamburg gestritten. Trotz guter Argumente für eine Schwebebahn nach Wuppertaler Vorbild, setzte sich am Ende die Konzeption einer Hoch- und Untergrundbahn durch. Das waren die Gründe.
Die von der DB geplante Neubaustrecke zwischen Hamburg und Hannover könnte den störanfälligen Regionalverkehr nach Uelzen endlich zuverlässiger machen. Auch ein Viertelstundentakt nach Lüneburg wäre möglich. Doch bis dahin werden wohl noch Jahrzehnte vergehen.
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