Mehrere abgestellte Busste stehen an der Alsterchaussee in Hamburg
Überfüllte Bushaltestelle an der Kellinghusenstraße
Zwei Busse der Linie M3 stehen am Neuen Pferdemarkt in Hamburg im Stau
Mehrere Busse m Dammtor in Hamburg mit S-Bahn(Vogelperspektive)
Drei Metrobusse an der Haltestelle Staatsbibliothek (Universität) in Hamburg. Diese Haltestelle wurde im Rahmen eines Busbeschleunigungsprogramms Anfang 2013 komplett umgebaut.
Metrobusse an der Haltestelle Staatsbibliothek (Universität) in Hamburg. Diese Haltestelle wurde Anfang 2013 im Rahmen eines Busbeschleunigungsprogramms komplett neu gebaut.
Zwei Busse der hochbelasteten Metrobuslinie M5 treffen im Pulk in der Haltestelle Gärtnerstraße ein. Im Rahmen eines Busbeschleunigungsprogramms soll diese Pulkbildung, die meist durch lange Wartezeiten an Ampeln entsteht, künftig vermieden werden. Die Busse sollen dann gleichmäßiger fahren.
Stau in der Innenstadt von London – auch Busse und Taxis stecken fest
Mehrere Busse der stark belasteten Metrobuslinie M5 stehen im Pulk an der Bushaltestelle Gänsemarkt im Zentrum Hamburgs. Durch einen engen Takt, Verspätungen und schlechte Ampelschaltungen kommt es auf dieser Linie immer wieder zur so genannten Pulkbildung auf der M5. Dieses Problem soll mithilfe eines Busbeschleunigungsprogramms behoben werden.
Mehrere Busse stehen in einem Pulk in der Haltestelle Stephansplatz in Hamburg
Menschen steigen an der Haltestelle Gärtnerstraße in Hamburg in einen Metrobus der Linie M5
Drei Doppelgelenkbusse fahren im Pulk direkt hintereinander auf einer Bus-Sonderspur in die Haltestelle Gärtnerstraße ein. Im Rahmen eines Busbeschleunigungsprogramms soll diese Pulkbildung künftig vermieden werden. Die Busse sollen dann gleichmäßiger fahren
Bis 2029 sollen auf zwei wichtigen Strecken in Hamburg die U-Bahnen im 100-Sekunden-Takt fahren können. So sind die bisherigen Tests verlaufen, das ist der aktuelle Stand der Vorbereitungen und diese beiden wichtigen Meilensteine stehen in diesem Jahr an.
Sie sehen auf den ersten Blick fast gleich aus, sind beide sowohl in Stadt und Umland unterwegs und fahren in Tunnel: die S-Bahn und die U-Bahn in Hamburg. Doch zwischen diesen beiden Systemen gibt es gewaltige Unterschiede – auch für Fahrgäste, wenn es um das Thema Geld geht.
Während Hamburgs Radweg-Winterdienst immer wieder für Ärger sorgt, gibt es im Norden Finnlands eine Großstadt, die in dieser Disziplin sehr erfolgreich ist. Sie setzt auf strenge Vorgaben, hohe Strafen, ein innovatives Feedback-Modell und Schwarmintelligenz. So sieht ihr Erfolgsrezept aus und das kann Hamburg davon lernen.
Hamburg und Schleswig-Holstein wollen sich offenbar in den nächsten Wochen zu den aktuellen Kosten für das gemeinsame S-Bahn-Projekt äußern. Die letzte Kalkulation stammt noch aus Zeiten vor Inflation und Ukraine-Krieg. Und eine überraschende Planänderung könnte die Kosten noch weiter erhöhen.
Weil die HVV-App Verspätungen und Ausfälle bis heute nur lückenhaft meldet, hat der Kreis Herzogtum Lauenburg jetzt selbst die Initiative ergriffen und eine App programmiert. Statt digitaler Vernetzung setzt sie auf Handarbeit. Interview mit dem Verantwortlichen über eine eigenwillige, aber schnelle Problemlösung für Fahrgäste.
Bei zahlreichen Bahnprojekten in Deutschland drohen Verzögerungen, weil Geld fehlt. Indirekt könnte davon auch die lang geplante S-Bahnlinie S6 in Hamburg betroffen sein. Das sagt die Deutsche Bahn dazu.
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