AKN-Triebwagen in der Haltestelle Quickborner Straße im Winter
AKN-Triebwagen in der Haltestelle Quickborner Straße im Winter
AKN-Triebwagen in der Haltestelle Quickborner Straße im Winter
AKN-Triebwagen in der Haltestelle Quickborner Straße auf der Linie A2.
AKN-Fahrzielanzeiger an einer Haltestelle der A2 Richtung Ulzburg Süd
AKN-Haltestellenschild Quickborner Straße
NAHVERKEHR HAMBURG-Leser entdeckt am Hamburger Rathaus alte Straßenbahnschienen. Sie gehören zu einer längst vergessenen Strecke, die viele Jahre lang eine Art On-Demand-Trasse und Notfallretter war. Am Ende musste sie trotzdem weg. Aus einem profanen Grund.
Hamburgs älteste S-Bahn-Strecke sollte ursprünglich weit über Poppenbüttel hinaus bis nach Bad Segeberg und an die Ostseeküste verlängert werden. Die Trasse ist teilweise bis heute freigehalten und in Bebauungsplänen verankert. So sollte sie verlaufen und so stehen die Chancen, dass sie noch verwirklicht wird.
Beim Bikesharing ist Hamburg schon länger kein Vorreiter mehr. In vielen anderen Städten werden Leihräder deutlich häufiger ausgeliehen als in der Hansestadt. Die Verkehrsbehörde könnte viel von drei Erfolgsfaktoren anderer Angebote lernen. Das Stadtrad müsste sich dafür aber verändern.
Die Hamburger Verkehrsbehörde hat sich offenbar zu einem grundlegenden Strategiewechsel bei der S-Bahn entschieden. Er würde die Machtbalance zwischen Stadt und Deutscher Bahn spürbar verschieben. Für die Branche ist das eine Zäsur – und für Fahrgäste könnte sich langfristig viel ändern.
Zwei Siegerentwürfe für die Nachnutzung des alten Fernbahnhofs in Altona stehen fest. Doch in beiden Entwürfen deuten sich Probleme beim geplanten Umbau des Busbahnhofs an. Analyse: Das sind die kritischen Punkte.
Hamburg investiert Milliarden in neue U- und S-Bahnen. Doch die Projekte sind zu langsam für das neue Klimaziel 2040. Um drastische Autofahrverbote zu vermeiden, müssen die alten Pläne jetzt neu gedacht und durch schnell umsetzbare Systeme ergänzt werden. Ein Kommentar.
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