…und jetzt. (Foto: Bezirksamt Altona)
Auch an der Louise-Schroeder-Straße wurde der Umbau für den Extremwetterschutz gleich dazu genutzt, um deutlich mehr Platz für den Radverkehr zu schaffen und die Fußwege barrierefrei auszubauen. (Foto: Bezirksamt Altona)
Auch die parallel verlaufende Louise-Schroeder-Straße nahe der Reeperbahn ist vom Bezirk Altona in den vergangenen Monaten nach den Kriterien einer blau-grünen Infrastruktur umgebaut worden: Auch hier viel Grün, schattenspendende Bäume und mehr Platz für den Rad- und Fußverkehr. (Foto: Bezirksamt Altona)
Und so sieht es dort heute aus: Vor den Wohnblöcken an der Königstraße ist die versiegelte Fläche für einen neuen Grünstreifen aufgebrochen worden, in dem Regenwasser versickern und verdunsten kann. Das kühlt im Sommer die Umgebung. (Foto: Andrea Reidl)
Die Königstraße in Hamburg-Altona ist bereits nach den Maßstäben einer „blau-grünen-Infrastruktur“ umgebaut worden: Mehr Grünflächen, besseres Abwassermanagement und nebenbei Stadtverschönerung und mehr Platz für umweltfreundlichen Verkehr. (Foto: Andrea Reidl)
Die Hamburger Verkehrsbehörde hat den Umbau auch gleich dazu genutzt, um breite geschützte Radfahrstreifen anzulegen, Bushaltestellen zu erneuern, die Nebenfläche barrierefrei zu gestalten und die Fußwege zu sanieren. Insgesamt ist der blau-grüne Umbau also ein großes Komplettpaket für umweltfreundlichen Verkehr, Stadtverschönerung, Klimaschutz und Extremwetterschutz. (Foto: Andrea Reidl)
Unter den Rasenflächen sind unterirdische Wasserspeicher eingebaut worden, die die Straßenbäume mit Wasser versorgen. Die Bäume filtern Feinstaub und verbessern das Stadtklima. (Foto: Andrea Reidl)
Ein Radweg in der finnischen Stadt Oulu. Der Winterdienst gilt dort gilt weltweit als Vorbild.
Seit 2020 setzt die Hamburger Verkehrsbehörde verstärkt auf geschützte Radfahrstreifen mit baulicher Trennung zwischen Rad- und Autoverkehr – wie hier am Dammtor.
Das Ende des Radstreifens in Fahrtrichtung West an der Grindelallee.
Gleichberechtigung: Mit den neuen Radstreifen haben der Autoverkehr und der Radverkehr auf der Hallerstraße künftig gleich viel Platz.
Die breiten Radstreifen setzen sich auch an der Kreuzung mit der Hochallee/Grindelhof fort.
Hamburgs S-Bahn-Flotte wird in den nächsten Monaten um ein Drittel größer. Doch die meisten neuen Bahnen werden für längere Zeit gar nicht gebraucht und haben kaum Platz im Netz. Wie es zu dieser kuriosen Situation kommen konnte und was dagegen getan wird.
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Heute in unserer Serie zur Bürgerschaftswahl: Was wäre, wenn die AfD die Bürgerschaftswahl in Hamburg gewinnt und die künftige Verkehrspolitik allein bestimmen könnte? Können Autofahrer dann in der ganzen Stadt kostenlos parken? Gibt es eine Kehrtwende bei E-Autos? Wird der HVV-Ausbau gestoppt? Ein Gedankenexperiment.
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