S-Bahnhof Elbbrücken: Das Risiko, dass hier irgendwann einmal ein Zug durch vereiste Stromschienen liegenbleibt, war den Verantwortlichen lange bekannt. (Foto: Christian Hinkelmann)
Ein Dieseltriebwagen (VT 608) ersetzt den S-Bahnverkehr am Bahnhof Poppenbüttel. (Foto: Wolfgang Nolte)
Schneekatastrophe 1978: Hamburgs S-Bahnen werden von Dieselloks in den Hamburger Hauptbahnhof gezogen, weil die Bahnen aus eigener Kraft nicht mehr fahren konnten. (Foto: Wolfgang Nolte)
28. Dezember 1978: Ein S-Bahn-Zug der Baureihe 470 aus Bergedorf fährt in den Bahnhof Berliner Tor ein. (Foto: Wolfgang Nolte)
Auch das gab es: klassishcer Nahverkehrszug mit „Silberlingen“ am S-Bahnhof Ohlsdorf. (Foto: Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn (VVM))
Ein S-Bahnzug rollt mit einer vorgespannten Diesellok aus Wedel kommend in den Bahnhof Blankenese ein. (Foto: Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn (VVM))
Ein Dieseltriebwagen (VT 608) ersetzt den S-Bahnverkehr am Bahnhof Poppenbüttel. (Foto: Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn (VVM))
Auch Dieseltriebwagen der Bundesbahn kamen in der Schneekatastrophe 1978/79 auf den S-Bahn-Strecken zum Einsatz – wie hier an der Elbgaustraße. (Foto: Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn (VVM))
Ein S-Bahnzug am Bahnhof Elbgaustraße – geschoben von einer Diesellok der Baureihe 218 am Zugende. (Foto: Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn (VVM))
Eine Diesellok der Baureihe 218 schiebt einen S-Bahnzug am Bahnhof Elbgaustraße Richtung Pinneberg. (Foto: Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn (VVM))
(Foto: Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn (VVM))
Eine Diesellok der Baureihe 218 zieht einen S-Bahnzug im Bahnhof Elbgaustraße Richtung Pinneberg. (Foto: Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn (VVM))
Wer mit offenen Augen durch Ottensen und Bahrenfeld läuft, hat sie vielleicht schon mal gesehen: die vielen alten Gleisreste in Straßen und Industriehöfen. Was viele nicht wissen: Auf ihnen rollte noch bis 1981 eine Art Güterstraßenbahn. So sah der Betrieb damals aus.
Heute in unserer Serie zur Bürgerschaftswahl: Was wäre, wenn die CDU die Bürgerschaftswahl in Hamburg gewinnt und die künftige Verkehrspolitik allein bestimmen könnte? Erlebt das Auto dann einen neuen Boom? Würde der Radwegeausbau verlangsamt? Und gäbe es dann bei U- und S-Bahn bald keine Fahrerinnen und Fahrer mehr? Ein Gedankenexperiment.
Eine Initiative wirft dem Senat vor, die Verkehrswende auszubremsen und neue rechtliche Spielräume bewusst nicht zu nutzen. Ihre Vertreter:innen kündigen eine härtere Gangart an, erklären, welche Behörde aus ihrer Sicht blockiert und wollen kommende Woche mehr als 11.900 Unterschriften im Rathaus übergeben.
Der HVV nennt das Deutschlandticket als Grund. Doch Daten zeigen: Woanders boomen ähnliche Systeme. Das waren die eigentlichen Hintergründe für das Ende von HVV Any und deswegen wurden durch eine bestimmte Technik-Wahl möglicherweise Millionen verschwendet.
Vor über hundert Jahren wurde heftig über zwei Verkehrssysteme in Hamburg gestritten. Trotz guter Argumente für eine Schwebebahn nach Wuppertaler Vorbild, setzte sich am Ende die Konzeption einer Hoch- und Untergrundbahn durch. Das waren die Gründe.
LINKE legt Untersuchung für einen 14 Kilometer langen Fernbahntunnel vor, der von Harburg über den Hauptbahnhof bis nach Rothenburgsort führen soll. Der Plan hat Stärken – aber auch Schwächen. Und er erinnert an eine alte Idee aus Berlin.
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