Mehr Züge, zusätzliche Linie: Die Hamburger S-Bahn soll künftig deutlich mehr Fahrgäste über die Elbe transportieren können.
Eine S-Bahn an den Elbbrücken in Hamburg.
Eine S-Bahn vor der Elbphilharmonie in Hamburg.
Das sind die drei Museumszüge der Hamburger S-Bahn: Ganz rechts ein Vertreter der Baureihe 471, links daneben die etwas jüngere Baureihe 470 und der neue Museumszug der Baureihe 472. Ganz links steht ein Vertreter der aktiven S-Bahn-Baureihe 474. (Foto: Jan Borchers)
Der neue Museumszug der S-Bahn Hamburg: Ein Vertreter der Baureihe 472 im Look, wie er vor 40 Jahren ausgeliefert wurde. (Foto: Jan Borchers)
Der neue Busbahnhof in Hamburg-Rahlstedt soll auch eine unterirdische Ebene mit Direktzugang zum S4-Bahnhof bekommen. Auf dieser Zeichnung sind die neuen Treppenabgänge unter dem Dach gut erkennbar.
So soll der neue Busbahnhof neben der geplanten S4-Station in Hamburg-Rahlstedt ab 2026 aussehen.
Dicht gedrängt: Fußball-Fans warten nach einem Spiel des Hamburger SV am S-Bahnhof Stellingen auf eine einfahrende S-Bahn
Blick aus Richtung Norden auf den neuen S-Bahnsteig am künftigen Fernbahnhof Altona.
In Hintergrund sind die Bauarbeiten am Fußgängertunnel unter den Fernbahngleisen bereits gut zu erkennen. Eigentlich sollten im April auch die Arbeiten am ersten Fernbahnsteig beginnen, doch bislang ist von der Plattform noch nichts zu sehen.
Der S-Bahnsteig ist der einzige Bahnsteig am künftigen Fernbahnhof Altona, der noch einen zweiten Zugang (Richtung Plöner Straße im Süden) erhält. Hier ist der Zugangstunnel gut zu erkennen. Bis zur kompletten Fertigstellung des Fernbahnhofs wird dies der einzige nutzbare Zugang zur S-Bahn sein.
Blick auf den neuen S-Bahnsteig aus Richtung Süden. Die beiden Bahnsteigkanten sind etwas versetzt angeordnet. Die Bahnsteigkante Richtung Norden beginnt hier erst einige Meter hinter dem Treppenaufgang. Laut DB stecken konstruktive Gründe dahinter. Näher beschreibt das Unternehmen die Gründe nicht.
Die Kieler Strandbahn fährt wohl auch 2025 nicht bis zum Schönberger Strand. Stattdessen könnte die Eröffnung weiterhin in einer Art „Salami-Taktik“ erfolgen – scheibchenweise.
Zwei zusätzliche Bauvorhaben drücken stark auf die Wirtschaftlichkeit der zukünftigen S-Bahnstrecke zwischen Hamburg und Kaltenkirchen. Beide Vorhaben wurden überhaupt erst nötig wegen einer späten politischen Entscheidung und weil sich ein Bahntechnik-Hersteller querstellte.
Die seit 50 Jahren versprochene Bahnanbindung für die Hamburger Stadtteile Osdorf und Lurup kommt offenbar noch später als zuletzt gedacht. Eine Inbetriebnahme im Jahr 2040 ist kaum noch realistisch. Und es steht die Frage im Raum: Warum ist die Planung so beispiellos teuer und langwierig?
Neuer Streik legt am Freitag in Hamburg und Umland U-Bahnen und Busse lahm. Ein On-Demand-Shuttledienst könnte ebenfalls betroffen sein. Diese Unternehmen werden im HVV bestreikt, diese Alternativen gibt es und das kosten sie, so sind Entschädigungen für Fahrgäste geregelt und deswegen könnte der Streik für die Verkehrswende eine gute Sache sein.
Seltener Anblick: Mehrere alte Hamburger U-Bahn-Züge sind kürzlich auf eigenen Rädern an die Mecklenburgische Seenplatte gerollt – durch Wiesen und Felder. Es war ihre letzte Reise. Sie werden dort verschrottet. NAHVERKEHR HAMBURG zeigt 28 Bilder von der Aktion und vom Transport dorthin.
Eine lange Zeit unter Verschluss gehaltene Bahn-Studie spricht sich gegen eine kurzfristige Lösung aus, die mehr Zugfahrten zum Hamburger Hauptbahnhof ermöglichen würde. Zu viele Nachteile, zu wenig Nutzen. Die DB setzt dagegen auf eine Lösung, die noch Jahrzehnte brauchen wird. Hier die Studie im Original lesen.
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