Da fährt er Richtung Berlin: S-Bahn-Triebwagen 471 462 auf dem Weg ins Deutsche Technikmuseum in der Hauptstadt
Das Fahrwerk des historischen S-Bahn-Triebwagens 471 462
Lars Quadejacob vom Deutschen Technikmuseum nimmt „seinen“ neuen S-Bahn-Triebwagen 471 462 in Hamburg-Ohlsdorf in Empfang
Aus der Zeit gefallen: Alte Werbeplakate im historischen S-Bahn-Wagen
Aus der Zeit gefallen: Alte Werbeplakate im historischen S-Bahn-Wagen
HVV-Fahrpreise aus besseren Zeiten: Eine Nahbereichskarte für 2,40 DM – heute kostet dieselbe Fahrkarte 2,30 €
Damit im S-Bahn-Betriebswerk Ohlsdorf offenbar niemand auf die Idee kam, den historischen Triebwagen 471 462 zu plündern, hing dort dieser Hinweis
Ein alter Hinweis an das Fahrpersonal im Führerstand von 471 462
Einfachte Mechanik statt Computertechnik: Der Fahr-und Bremsschalter für die Elektrmotoren der Baureihe 471 hatte nur jeweils zwei Stufen
Hier saßen bis zum Jahr 2001 die Triebfahrzeugführer und fuhren das Fahrzeug täglich durch Hamburg
Der historische Führerstand im S-Bahn-Triebwagen 471 462
Aus der Zeit gefallen: Alte Werbeplakate im historischen S-Bahn-Wagen
HVV-Chefin Anna-Theresa Korbutt im Interview darüber, welche radikalen Vereinfachungen sie im HVV-Tarif mithilfe des 49-Euro-Ticket anschieben will, was sich für Abo-Kunden alles ändern soll und warum es aus ihrer Sicht viele Verkehrsverbünde in Deutschland bald nicht mehr braucht.
Wer im HVV von einer Linie zur anderen umsteigt, bekommt von der Fahrplanauskunft eine Zeitschätzung für den Fußweg geliefert. Dahinter steckt kein Algorithmus, sondern Herr Holz von der Hochbahn. Zur Berechnung laufen er und sein Team manche Wege direkt vor Ort ab.
Nur die Hälfte der Bushaltestellen in Hamburg hat einen Wetterschutz. Selbst an viel frequentierten Stationen stehen die HVV-Fahrgäste mancherorts im Regen. Warum das so ist und wie Bürokratie den Bau solcher Unterstände erschwert.
Der HVV-Schnellbahnplan ist altbekannt. Ein Grafiker aus Frankreich hat ihn jetzt radikal verändert – ohne Auftrag. Was ihn antrieb, obwohl er noch nie in Hamburg war und wie er solche Karten künftig automatisch erstellen will, verrät er im Interview.
Warum fährt die U-Bahnlinie U1 im Hamburger Nordosten eigentlich weit bis aufs Land hinaus? Die Strecke wurde vor über 100 Jahren mit voller Absicht so geplant – wegen einer aus heutiger Sicht lächerlichen Rivalität. Das ist die ganze Geschichte.
Drei Liniennummern fallen weg, eine kommt neu dazu, Direktverbindung von Stade zum Jungfernstieg wird abgeschafft, dafür aber längere Züge nach Harburg. Die S-Bahn baut ihr Liniennetz im Dezember kommenden Jahres komplett um. So sieht es aus und das ändert sich alles für Fahrgäste.
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