U-Bahn auf der Linie U3 am Bahnhof Schlump in Hamburg mit Bewegungsunschärfe
U-Bahn der Baureihe DT3 am Schlump in Hamburg
Eine U-Bahn der Linie U3 am Bahnhof Schlump in Hamburg
Menschen flanieren bei Sonnenuntergang auf einer gesperrten Straße am Schlump in Hamburg
Menschen flanieren bei Sonnenuntergang auf einer gesperrten Straße am Schlump in Hamburg
Die andere Seite von G20: Abseits von Krawallen nutzten viele Hamburger die zahlreichen gesperrten Straßen als neuen Lebensraum.
Menschen laufen bei Sonnenuntergang auf einer gesperrten Straße am Schlump in Hamburg
Ein Bus der Metrobuslinie 15 steht in Hamburg-Eimsbüttel im Stau
Menschen steigen an der vorderen Tür in einen Bus am U-Bahnhof Schlump in Hamburg
Menschen warten am U-Bahnhof Schlump auf einen Metrobus der Linie M15
Menschen warten am U-Bahnhof Schlump auf einen Metrobus der Linie M15
Ein Metrobus der VHH auf der Linie M15 am U-Bahnhof Schlump
Die erste XXL-Hybrid-Hafenfähre für die HADAG ist in Hamburg eingetroffen. Wo sie aktuell versteckt liegt, wie sie heißen soll und warum sie plötzlich anders aussieht als noch vor ein paar Wochen.
Abo statt Kauf: Immer mehr Hamburger nutzen Fahrräder im Langzeit-Abo. Hollandräder gibt es schon ab 15 Euro im Monat – inklusive Reparatur- und Austauschservice. Für wen sich solche Angebote lohnen und wo es die besten Preise gibt.
Die 100 Jahre alten Bahn-Brücken über die Norderelbe in Hamburg müssen erneuert werden. Eine historische Herausforderung. In diesen Phasen soll der Bau ablaufen, diese Straßenverbindung muss dafür lange gesperrt werden und so sollen die Elbbrücken aussehen, wenn das Projekt fertig ist.
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Was wäre, wenn man statt teurer Linienbusse oder defizitärer On-Demand-Shuttles einfach vorhandene Taxis als Öffentlichen Nahverkehr fahren ließe? Der Erfinder des ÖPNV-Taxis erklärt im NAHVERKEHR HAMBURG-Interview, welche Vorteile dies hätte, wie viel Geld sich damit sparen ließe und wo solche Systeme schon heute erfolgreich funktionieren.
Schafft Hamburgs neue S-Bahnlinie S4 mehr Probleme als Lösungen? Ein neues Gutachten der TU Braunschweig kritisiert die aktuellen Planungen als unterdimensioniert und störanfällig – und schlägt zwei Lösungen vor.
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