Auch in Klein Flottbek wird der S-Bahn-Verkehr noch mit Formsignalen geregelt.
Bauarbeiten bei der S-Bahn in Hamburg.
Zwei U-Bahnen der Linie U3 begegnen sich im Schnee am Bahnhof Landungsbrücken in Hamburg
Gefährliches Glatteis auf Fahrrad-Schutzstreifen in der Alte Wöhr
Vereiste Fahrradspur in Hamburg (Archivbild).
Gefährliches Glatteis auf Fahrrad-Schutzstreifen in der Alte Wöhr
Gefährliches Glatteis auf Fahrrad-Schutzstreifen in der Alte Wöhr
Der Fahrradschutzstreifen in der Osterstraße war am vergangenen Donnerstag auch Stunden nach dem Schneefall unpassierbar
Schneematsch auf einem Radfahrstreifen in Hamburg (Archivbild).
Schneematsch auf einer Radfahrspur in Hamburg (Archivbild).
Obwohl die Fahrradstreifen in der Osterstraße offenbar gestreut wurden, blieben sie für Radler unpassierbar
Regionalbahn nach Bad Oldesloe im Winter am Bahnübergang Claudiusstraße in Hamburg
Ortsbesuch an der Geburtsstätte der Hamburger S-Bahnen in Bautzen. Hier werden die neuen Züge gebaut – und legen ihren ersten Weg auf einem Straßenbahngleis zurück.
Vor einem Monat hatte Schleswig-Holstein damit überrascht, über eine neue Bahn-Direktverbindung von Uetersen nach Hamburg-Barmbek nachzudenken. Jetzt sind weitere Einzelheiten dazu bekannt geworden, die Hamburg bei der Umsetzung eines alten Plans helfen könnten.
Nur die Hälfte der Bushaltestellen in Hamburg hat einen Wetterschutz. Selbst an viel frequentierten Stationen stehen die HVV-Fahrgäste mancherorts im Regen. Warum das so ist und wie Bürokratie den Bau solcher Unterstände erschwert.
Die Stresemannstraße ist für Hamburgs Radfahrende ein Albtraum. Auf rund drei Kilometern lauern zahlreiche Gefahren, doch die Stadt duldet die Zustände seit Jahren. Ein Ortsbesuch mit dem ADFC und was Verkehrsbehörde und Polizei dazu sagen.
HVV-Chefin Anna-Theresa Korbutt im Interview darüber, welche radikalen Vereinfachungen sie im HVV-Tarif mithilfe des 49-Euro-Ticket anschieben will, was sich für Abo-Kunden alles ändern soll und warum es aus ihrer Sicht viele Verkehrsverbünde in Deutschland bald nicht mehr braucht.
Wer im HVV von einer Linie zur anderen umsteigt, bekommt von der Fahrplanauskunft eine Zeitschätzung für den Fußweg geliefert. Dahinter steckt kein Algorithmus, sondern Herr Holz von der Hochbahn. Zur Berechnung laufen er und sein Team manche Wege direkt vor Ort ab.
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