So soll die neue Batteriezug-Werkstatt von Stadler in Rendsburg aussehen.
Voraussichtlich ab Ende Januar 2023 verkehren im Auftrag der NAH.SH GmbH auf dem sogenannten "Elektronetz Ost" suksessive neue, elektrisch angetriebene Doppelstocktriebwagen vom Typ KISS des Herstellers Stadler. Die KISS EMUs für den Betreiber DB Regio tragen die Baureihenbezeichnung ET 445. (Im Bild: Der neue ET 445 während abschießender Testfahrten des Herstellers auf dem Netz der DB)
Voraussichtlich ab Ende Januar 2023 verkehren im Auftrag der NAH.SH GmbH auf dem sogenannten "Elektronetz Ost" suksessive neue, elektrisch angetriebene Doppelstocktriebwagen vom Typ KISS des Herstellers Stadler. Die KISS EMUs für den Betreiber DB Regio tragen die Baureihenbezeichnung ET 445. (Im Bild: Der neue ET 445 während abschießender Testfahrten des Herstellers auf dem Netz der DB)
Selbstfahrender U-Bahn-Zug für Riad in Saudi-Arabien
S-Bahn im Bahnhof Diebsteich in Hamburg
Die Hamburger Stadtteile Osdorf und Lurup sollen nun doch per U-Bahn und nicht mit einer S-Bahn ans Bahnnetz angebunden werden. Es ist die fünfte Kehrtwende in den vergangenen 50 Jahren – aber für die Menschen in Hamburg doch eine gute Entscheidung – aus diesen vier Gründen. Eine Analyse.
Besseres Nachtbussystem und mehr Regionalzüge zum Hauptbahnhof einerseits und weniger AKN-Züge und ein abgehängter Bahnhof Altona andererseits. Der neue HVV-Fahrplan bringt für Fahrgäste Licht und Schatten. Hier die vollständige Übersicht.
Große Detail-Analyse von rund 70 Punkten aus dem rot-grünen Koalitionsvertrag zeigt: Verkehrssenator Anjes Tjarks hat überraschend viel davon umgesetzt und eine Menge auf Hamburgs Straßen, Radwegen und der Schiene bewegt. Bei diesen Themen hat er geliefert – und bei diesen nicht.
Futuristische Züge, KI-Haltestellen und selbstfahrende Busse: auf dem UITP-Kongress in Hamburg wurde viel geträumt. Doch manche Ideen gehen an der Realität der Fahrgäste vorbei und hängen anderen Ländern hinterher. Ein Kommentar von NAHVERKEHR HAMBURG-Herausgeber Christian Hinkelmann
Warum auf der Baustelle des neuen Fernbahnhofs Altona monatelang fast nichts passiert – und was die Bahn schon 2023 über die Probleme wusste.
Eine Initiative wirft dem Senat vor, die Verkehrswende auszubremsen und neue rechtliche Spielräume bewusst nicht zu nutzen. Ihre Vertreter:innen kündigen eine härtere Gangart an, erklären, welche Behörde aus ihrer Sicht blockiert und wollen kommende Woche mehr als 11.900 Unterschriften im Rathaus übergeben.
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