Dicht gedrängt: Fußball-Fans warten nach einem Spiel des Hamburger SV am S-Bahnhof Stellingen auf eine einfahrende S-Bahn
Das neue Betriebswerk der S-Bahn Hamburg in Stellingen
Von links: Kay Uwe Arnecke (Geschäftsführer S-Bahn Hamburg), Peter Tschenter (Erster Bürgermeister Hamburg), Thorsten Harder (Geschäftsführer Produktion & Technik, S-Bahn Hamburg)
Hamburgs Bürgermeister Peter Tschentscher (SPD) und S-Bahn Hamburg-Chef Kay Uwe Arnecke unter einem Zug im neuen S-Bahn-Betriebswerk Stellingen
Unter einem Zug im neuen S-Bahn-Betriebswerk in Hamburg-Stellingen
Hamburgs Bürgermeister Peter Tschentscher (SPD) im neuen S-Bahn-Betriebswerk Stellingen
Ein Zug der neuen S-Bahn-Baureihe 490 bei Nacht in Hamburg
Menschen drängen am S-Bahnhof Stellingen in Hamburg in eine S-Bahn der Linie S21
Bauarbeiten für neues S-Bahn-Instandhaltungswerk in Hamburg-Stellingen
Das künftige S-Bahn-Instandhaltungswerk liegt direkt neben der AKN-Abstellanlage am Bahnhof Eidelstedt
Bau der ersten Betonfundamente für das neue S-Bahn-Instandhaltungswerk in Hamburg-Stellingen
Eidelstedt: Hier soll eine S-Bahn-Werkstatt entstehen
Was wäre, wenn man statt teurer Linienbusse oder defizitärer On-Demand-Shuttles einfach vorhandene Taxis als Öffentlichen Nahverkehr fahren ließe? Der Erfinder des ÖPNV-Taxis erklärt im NAHVERKEHR HAMBURG-Interview, welche Vorteile dies hätte, wie viel Geld sich damit sparen ließe und wo solche Systeme schon heute erfolgreich funktionieren.
Sie sehen auf den ersten Blick fast gleich aus, sind beide sowohl in Stadt und Umland unterwegs und fahren in Tunnel: die S-Bahn und die U-Bahn in Hamburg. Doch zwischen diesen beiden Systemen gibt es gewaltige Unterschiede – auch für Fahrgäste, wenn es um das Thema Geld geht.
In vielen Städten rund um Hamburg spielen Bus und Bahn nur eine untergeordnete Rolle. NAHVERKEHR HAMBURG analysiert anhand von Google-Mobilitätsdaten, wo die Verkehrswende stockt – und warum.
HVV-Fahrgäste müssen auch in diesem Jahr mit vielen langen Vollsperrungen bei U-Bahn, S-Bahn und im Regionalverkehr rechnen, weil an allen Ecken und Enden neu gebaut und modernisiert wird. NAHVERKEHR HAMBURG gibt einen Überblick für das gesamte Jahr.
Deutschlandticket beschert dem Unternehmen Fahrgastzahlrekord und hohe Einnahmen. Gleichzeitig macht die Hochbahn aber auch so viele Verluste wie nie. Das sind die Gründe und diese Verbesserungen gibt es in diesem Jahr für Fahrgäste.
Hamburgs Mobilitätsjahr 2024 verspricht viele Neuigkeiten und ein hohes Tempo. NAHVERKEHR HAMBURG wirft einen Blick auf die kommenden Monate – von neuen Fährschiffen über kostenlose HVV-Tickets, Meilensteine bei Bahn, autonomen Fahren, Radweg- und Straßenbau bis hin zu lang erwarteten Studienergebnissen. Das sollten Mobilitätsinteressierte wissen.
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