Eröffnung des U-Bahnhofs Elbbrücken in Hamburg mit einer Lightshow am 6.12.2018.
Kilian Ulm vom Schweizer Tech-Unternehmen Axon Vibe ist davon überzeugt, dass sich Autofahrer mit Verhaltenspsychologie zum Umstieg in den ÖPNV bewegen lassen. (Foto: Axon Vibe)
Der U-Bahnhof Habichtstraße im Hamburger Norden soll einen weiteren Zugang erhalten. (Visualisierung: Hochbahn)
Hamburgs Verkehrssenator Anjes Tjarks und Hochbahn-Technik-Vorstand Jens-Günter Lang starten mit dem Streckenausbau für halbautomatische U-Bahnen. (Foto: Hochbahn)
Ein U-Bahnhof in der chinesischen Metropole Chengdu mit Bahnsteigtüren vor dem Gleis. Bemerkenswert sind die Leuchtpfeile im Fußboden, die den Ein- und Ausstieg beschleunigen sollen.
Linienplan des U-Bahn-Netzes in Shanghai.
Die U1 und die Gebietsgrenzen bis 1937 im Nordosten: Ahrensburg verzichtete 1911 auf die attraktive Trasse durch sein Zentrum (rote Linie) zugunsten der halbherzigen Variante über Ahrensburg Hagen (pinkfarbene Linie)! Erst danach brachte der Hamburger Hermann Vering die heutige Trasse mit zwei Stationen für Ahrensburg (auf damals freiem Feld) und einer bei Verings Gut Wulfsdorf ins Spiel.
Der erste Fahrplan der Walddörferbahn von 1922 war mit großen Taktabständen und nur wenigen Fahrten auf der Großhansdorfer Zweigstrecke alles andere als großstädtisch. Aus der Zeit gefallen wirken heute auch die Uhrzeitangaben ab “1 Uhr” nachmittags.
Fast ganz historisch: Der heutige Museumswagen 220 war in den 1920er und 1930er Jahren für die wenigen Alltags-Fahrgäste viel allein zwischen “Groß-Hansdorf” und “Barmbeck” unterwegs. Einziger “Schönheitsfehler” an dem Bild von 1984: An der zu sehenden westlichen Bahnsteigkante der Endstation Großhansdorf lag erst ab 1931 wieder ein Gleis.
Bei Eröffnung am 5. November 1921 hieß die westliche Station schlicht “Ahrensburg”; seit 1952 dann “Ahrensburg West” genannt. Bei den alten Bahnhofsgebäuden der Strecke sind vielfach noch verschnörkelte Kacheln oder uralte Türen bzw. Außenverzierungen erhalten.
Eine U-Bahn der Linie U2 am Bahnhof Hagenbecks Tierpark
An der Breite der Trasse und der Brücke im Hintergrund erkennt man kurz vor Ahrensburg-West noch, dass die Strecke vor 111 Jahren einmal zweigleisig angelegt wurde.
Führt Tempo 30 auf Hauptstraßen tatsächlich zu mehr Staus, langsameren Bussen und vollen Schleichwegen in Wohngebieten? Amsterdam hat es ausprobiert. Nach anderthalb Jahren liegen jetzt die ersten Ergebnisse vor. Sie sind erstaunlich. Das kann Hamburg davon lernen.
Der Hamburger Hauptbahnhof ist chronisch überlastet. Doch das Problem ist kein neues: Historische Dokumente zeigen, dass der Bahnhof schon bei seiner Eröffnung vor rund 120 Jahren zu klein war. Eine Analyse der Fehlplanungen, die bis heute für Verspätungen sorgen – und warum die Kunsthalle abgerissen werden sollte.
Die Pläne waren konkret, Investoren standen bereit und es wurde vor einigen Jahren sogar schon ein Bahnsteig gebaut: Der historische Schellfischtunnel in Altona sollte ein innovatives Spurbus- oder Kabinenbahnsystem bekommen. Doch das Projekt scheiterte. Das waren die Gründe und so sieht es in dem Tunnel aus.
Bau der neuen S-Bahnlinie hat bereits mehrere Jahre Verspätung. Durch die neu terminierte Generalsanierung wird eine pünktliche Inbetriebnahme immer unwahrscheinlicher. Was die Deutsche Bahn dazu sagt und warum ein Stellwerk-Domino die Lage noch weiter verschärft.
Zu unserem 15. Geburtstag nehmen wir Sie mit hinter unsere Kulissen und erklären, wer wir sind, wie wir arbeiten – und warum wir bei jedem Thema konsequent die „Fahrgast-Brille“ aufsetzen.
Hamburgs Fahrradstraßen fallen kürzer aus als die in allen anderen deutschen Millionenstädten. Für den künftigen Ausbau hat Hamburg keine konkreten Pläne. Gilt in der Hansestadt ein heimliches Fahrradstraßen-Moratorium?
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